Двигатель Hyundai, Kia D4FD 1.7 CRDi: характеристики, ресурс, слабые места и регламент обслуживания

Что это за двигатель

Дизель D4FD относится к семейству Hyundai U2. Это рядная «четверка» рабочим объемом 1685 см3 с турбонаддувом и непосредственным впрыском Common Rail. В зависимости от версии мотор выдавал 115, 116, 136 или 141 л.с., а крутящий момент доходил до 340 Нм.

Этот агрегат в первую очередь известен по европейским Hyundai Tucson, ix35, i40, а также Kia Sportage, Optima и Carens. По конструкции он не выглядит экзотикой: чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, 16 клапанов, цепной ГРМ, турбина с изменяемой геометрией и топливная аппаратура Bosch. Именно поэтому двигатель хорошо изучен сервисами и рынком запчастей.

Устройство D4FD 1.7 CRDi

По устройству это современный легковой дизель своего времени без лишней экзотики, но с типичными для экологичных моторов компромиссами.

Базовая конструкция

• рядный 4-цилиндровый дизель;
• рабочий объем 1685 см3;
• чугунный блок цилиндров;
• алюминиевая 16-клапанная ГБЦ;
• DOHC;
• цепной привод ГРМ;
• турбокомпрессор с интеркулером;
• система впрыска Bosch Common Rail;
• экологические версии Euro 5 и Euro 6.

Что важно по железу

У мотора диаметр цилиндра 77,2 мм, ход поршня 90 мм и степень сжатия 17,0:1. Такая геометрия хорошо подходит под тяговый дизельный характер: мотор не про спортивные эмоции, а про тягу снизу, умеренный расход и спокойную повседневную эксплуатацию.

Турбодизель оснащен вихревыми заслонками во впуске, клапаном EGR и сажевым фильтром. Именно эти элементы чаще всего и формируют основной набор возрастных хлопот. При исправном состоянии топливной системы и нормальном обслуживании сам базовый «низ» двигателя обычно держится достойно.

Где находится номер двигателя

Номер двигателя D4FD расположен на стыке двигателя с коробкой передач. При осмотре подержанного автомобиля эту площадку лучше заранее очистить, потому что на дизелях она нередко бывает загрязнена масляной пылью.

Вес двигателя

Каталожный вес двигателя D4FD составляет 167,7 кг.

На какие автомобили ставился двигатель D4FD 1.7 CRDi

Этот дизель встречается в основном на моделях Hyundai и Kia для европейского рынка. Ниже — основные автомобили и кузова, где он применялся.

По конкретным рынкам и модификациям список может отличаться. Один и тот же двигатель ставился в нескольких вариантах мощности и под разные эконормы, поэтому при подборе запчастей и навесного оборудования всегда нужно проверять VIN, год выпуска и экологический класс автомобиля.

С какого по какой период ставился D4FD

Серийно двигатель D4FD 1.7 CRDi применялся примерно с 2010 по 2019 год. На ранних машинах чаще встречаются версии Euro 5 мощностью 115–136 л.с., а на более поздних — Euro 6, включая исполнения на 141 л.с.

Технические характеристики мотора D4FD 1.7 CRDi

По отдаче у этого дизеля есть несколько распространенных исполнений: 115–116 л.с. с моментом около 260–280 Нм, 136 л.с. с моментом порядка 325 Нм и 141 л.с. с моментом до 340 Нм. Точные цифры зависят от версии, коробки передач и экологического стандарта.

Регламент обслуживания D4FD 1.7 CRDi

Точный регламент лучше сверять по сервисной книжке конкретной модели, VIN и рынку поставки. Но на практике по этому мотору есть понятные интервалы, которых разумно придерживаться без фанатизма и без попыток растягивать обслуживание.

Что делать регулярно

• моторное масло и масляный фильтр — лучше не тянуть до предельных интервалов и менять чаще при городской эксплуатации;
• топливный фильтр — только качественный и без затяжки по срокам;
• воздушный фильтр — особенно важен для ресурса турбины и чистоты впуска;
• контроль состояния EGR, впускного коллектора и вихревых заслонок;
• контроль работы сажевого фильтра и частоты его регенераций;
• проверка состояния цепного привода ГРМ по шумам и косвенным признакам;
• осмотр на течи масла и состояние патрубков наддува.

Практический подход к обслуживанию

Для такого дизеля особенно вредны редкие поездки на короткие расстояния, постоянная городская толкотня и плохое топливо. Именно в таком режиме быстрее зарастают впуск и EGR, хуже живет сажевый фильтр, а разбавление масла топливом может остаться незамеченным.

Если смотреть трезво, для большинства владельцев самый правильный подход — не ориентироваться только на формальный максимум по интервалам, а делать промежуточный контроль масла, следить за его уровнем и не игнорировать изменения в поведении двигателя. Рост уровня масла на щупе для этого дизеля — уже повод для диагностики, а не мелочь.

Расход топлива D4FD 1.7 CRDi

Расход у этого двигателя сильно зависит от кузова, массы машины, коробки передач и версии по мощности. По заводским данным для разных моделей с D4FD можно ориентироваться на такие значения смешанного цикла:

В реальной эксплуатации цифры обычно выше паспортных, особенно зимой, в городе и на коротких поездках. Но в целом именно экономичность — одна из сильных сторон этого двигателя.

Достоинства, недостатки, поломки и проблемы D4FD

Загрязнение впуска

Одна из самых типичных историй для D4FD — быстрое загрязнение впускного коллектора, который оснащен вихревыми заслонками. На практике чистка часто требуется примерно каждые 50 000 км. Кроме того, привод заслонок может слетать с шарниров, после чего система перестает работать как положено.

Симптомы обычно простые: неровная тяга, вялый разгон, ошибки по впуску, иногда нестабильная работа на переходных режимах. Игнорировать это не стоит, потому что проблема сама по себе не исчезает.

Топливная система

Система Bosch Common Rail у этого мотора в целом считается удачной. Но есть важное условие: нормальное топливо и своевременная замена фильтра. Особенно чувствительны к качеству солярки версии Euro 6.

Из характерных жалоб чаще всплывают отказ регулятора давления топлива и подкачивающего насоса. Если появляются трудный запуск, провалы тяги, ошибки по давлению в рампе или нестабильная работа под нагрузкой, диагностику затягивать не надо.

Рост уровня масла

Все версии D4FD оснащались сажевым фильтром, и именно с ним связана одна из неприятных особенностей. Повышение уровня масла нередко указывает на проблемы с регенерацией DPF и накопление несгоревшего топлива в картере.

Кроме того, солярка может попадать в масло из-за поврежденного сальника ТНВД. Для владельца это уже не история из разряда «понаблюдать», а прямой сигнал к проверке. Ездить долго на разбавленном масле рискованно для вкладышей, турбины и общего ресурса двигателя.

Цепи ГРМ

У дизелей семейства U цепной привод ГРМ не относится к числу вечных решений. На D4FD ситуация лучше, чем у некоторых младших собратьев, но чудес тут нет: к большим пробегам цепи растягиваются. Обычно вопрос замены встает ближе к 200 000 км, хотя многое зависит от обслуживания и режима эксплуатации.

При сильном растяжении цепь может перескочить, а это уже риск встречи клапанов с поршнями. Если появился металлический шум, бряканье на холодную или плавающие фазы, откладывать проверку точно не стоит.

Иные недостатки

• течи смазки по возрасту;
• необходимость регулярной чистки клапана EGR;
• загрязнение дроссельной заслонки-захлопки;
• чувствительность к городскому режиму и коротким поездкам;
• типичные для современного дизеля вопросы по экологии и нагару.

Ресурс двигателя

Заявленный производителем ресурс D4FD составляет 200 000 км. В реальной эксплуатации этот мотор нередко проходит до 300 000–350 000 км, если не экономить на масле, фильтрах, не кормить его сомнительной соляркой и не пропускать первые признаки проблем по впуску, DPF и цепям.

Что важно знать при покупке автомобиля с D4FD

Покупать машину с этим дизелем можно, но только после нормальной проверки. Сам по себе мотор не провальный, однако уставший экземпляр способен быстро превратить экономию на топливе в дорогое обслуживание.

Что проверить в первую очередь

• нет ли роста уровня масла и запаха топлива в масле;
• как запускается двигатель на холодную и горячую;
• есть ли ошибки по давлению топлива, EGR, впуску и DPF;
• не слышно ли шума цепи ГРМ;
• в каком состоянии впускной коллектор и заслонки;
• как часто запускалась регенерация сажевого фильтра;
• нет ли течей масла и запотеваний по мотору;
• совпадает ли номер двигателя и читается ли площадка.

Лучший вариант — живой автомобиль с подтвержденным обслуживанием, трассовым режимом и без следов постоянной городской эксплуатации «дом — магазин — детский сад». Для такого дизеля это действительно имеет значение.

FAQ