Двигатель Hyundai, Kia G4NA 2.0: характеристики, ресурс, слабые места и регламент обслуживания

Что это за двигатель

G4NA относится к линейке Hyundai/Kia Nu. Это рядная бензиновая «четверка» объемом 1999 см³ с 16-клапанной ГБЦ, двумя распредвалами и распределенным впрыском топлива. По данным по семейству Nu, у версии G4NA диаметр цилиндра составляет 81 мм, ход поршня — 97 мм, а мощность и крутящий момент зависят от калибровки и рынка: ранние версии развивали до 166 л.с. и 201 Н·м, более поздние — около 150–156 л.с. и 192–195 Н·м.

Этот мотор пришел на смену прежним двухлитровым атмосферникам концерна и получил более современную конструкцию. При этом он остался без турбины и без непосредственного впрыска, поэтому в теории должен быть проще и дешевле в содержании, чем многие более сложные аналоги.

Заявленный производителем ресурс обычно указывают на уровне 200 000 км, однако в реальной эксплуатации до 250–300 тысяч двигатель доезжает нередко — при нормальном масле, адекватных интервалах замены и без перегревов.

Устройство двигателя G4NA 2.0

Конструкция у этого агрегата довольно типичная для современных атмосферников Hyundai/Kia того периода, но есть несколько важных особенностей, которые напрямую влияют и на ресурс, и на характер неисправностей.

Блок цилиндров и поршневая

Здесь алюминиевый блок цилиндров с тонкими чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Такое решение помогает снизить массу, но при серьезных тепловых нагрузках и перегревах жесткость блока хуже, чем у более консервативных схем. Именно поэтому на уставших экземплярах встречается деформация гильз и рост расхода масла.

Каталожная масса двигателя G4NA составляет 117 кг.

Головка блока и ГРМ

Головка алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распредвалами DOHC. Привод ГРМ цепной. На впуске и выпуске применяются фазорегуляторы CVVT. Гидрокомпенсаторы в подобных моторах семейства Nu обычно не предусмотрены, поэтому тепловые зазоры клапанов при больших пробегах контролируют и при необходимости регулируют подбором толкателей.

Питание и впуск

Одна из сильных сторон G4NA — распределенный впрыск MPI. Он проще по устройству, чем GDI, менее требователен к состоянию впускного тракта и обычно дешевле в ремонте. Для повседневной эксплуатации это плюс.

Где находится номер двигателя

Номер двигателя G4NA расположен спереди, на стыке с коробкой передач. На практике перед покупкой автомобиля площадку стоит осмотреть заранее: из-за грязи и коррозии маркировка может читаться не с первого раза.

Технические характеристики двигателя G4NA 2.0

Важно понимать одну вещь: точная отдача зависит не только от самого мотора, но и от автомобиля, настроек блока управления, эконорм и коробки передач. Поэтому в каталогах можно встретить небольшую разницу по мощности и моменту.

На какие автомобили и кузова устанавливался двигатель G4NA 2.0

По данным по семейству Nu, двигатель G4NA ставился на автомобили Hyundai и Kia примерно с 2010 года. Список по мировым рынкам широкий, поэтому ниже — основные модели и кузова, где этот мотор встречается чаще всего.

Для российского и соседних рынков чаще всего этот двигатель знают по Hyundai ix35, Tucson, i40, Elantra, Creta, а также по ряду моделей Kia в зависимости от рынка поставки. На разных рынках одно и то же семейство машин могло получать как G4NA, так и близкие по конструкции, но уже другие по коду моторы — например, G4ND, G4NC или G4NH. При подборе запчастей всегда нужно смотреть VIN, а не ориентироваться только на объем 2.0.

Если говорить именно о периоде установки самого G4NA, то ориентир — примерно с 2010 по 2022 год в зависимости от рынка и конкретной модели.

Регламент обслуживания двигателя G4NA 2.0

Единого универсального регламента для всех машин с этим мотором не существует: интервалы зависят от рынка, модели, года выпуска и условий эксплуатации. Но есть практический минимум, которого разумно придерживаться, если задача — продлить ресурс и снизить риск задиров, масложора и проблем с цепью.

Масло и фильтр

• Менять моторное масло и фильтр лучше каждые 7 500–10 000 км, а не тянуть до максимально допустимых интервалов.
• При городской эксплуатации, пробках, частых холодных пусках и активной езде безопаснее держаться ближе к 7 500 км.
• Ключевой момент — не экономить на качестве масла и не ездить с низким уровнем.

Свечи и фильтры

• Воздушный фильтр — осмотр на каждом ТО, замена по состоянию или регламенту.
• Свечи зажигания — по типу и регламенту конкретной версии, обычно с контролем состояния на плановом обслуживании.
• Топливный фильтр — по схеме конкретного автомобиля, так как решение может отличаться.

Цепь ГРМ

• Формально цепь считается рассчитанной на большой пробег.
• На практике у спокойных водителей она может проходить до 250–300 тысяч км.
• При постоянной езде на высоких оборотах ресурс часто падает очень заметно, известны случаи замены до 100 000 км.

Антифриз

В актуальных регламентах Hyundai по ряду моделей первая замена охлаждающей жидкости предусмотрена на 180 000 км или 10 лет, затем — каждые 30 000 км или 24 месяца. Но для машин с пробегом и неизвестной историей лучше исходить не из красивой цифры на бумаге, а из фактического состояния системы охлаждения.

Клапанные зазоры

При постороннем цокоте, нестабильной работе или большом пробеге стоит проверять тепловые зазоры клапанов. Это не та процедура, о которой вспоминают на каждом ТО, но игнорировать ее годами тоже не стоит.

Главная практическая мысль по обслуживанию G4NA простая: короткий интервал замены масла, исправная система охлаждения, контроль уровня смазки и состояние катализатора важнее, чем слепая вера в максимально длинный заводской интервал.

Расход топлива двигателя G4NA 2.0

Расход топлива зависит прежде всего от автомобиля, коробки передач, массы, привода и стиля езды. Сам по себе G4NA нельзя назвать ни прожорливым, ни рекордно экономичным. Это обычный двухлитровый атмосферник.

Для ориентировки по разным моделям с 2.0 MPi семейства Nu заводские комбинированные значения обычно лежат примерно в диапазоне около 7–8 л/100 км в смешанном цикле, а в городе в реальной эксплуатации расход часто выходит заметно выше. На тяжелых кроссоверах и при коротких поездках зимой цифры могут быть совсем другими.

Поэтому при выборе машины с этим двигателем разумнее смотреть не на усредненную рекламную цифру, а на сочетание кузова, коробки и условий использования. В городе i40, Tucson или ix35 с автоматом и плотным трафиком никогда не будут есть как компактный седан на трассе.

Достоинства и недостатки, поломки и проблемы G4NA 2.0

Задиры в цилиндрах

Это самая известная и самая дорогая проблема. В качестве одной из основных причин владельцы и профильные сервисы часто называют разрушение каталитического нейтрализатора: когда керамика начинает крошиться, частицы могут попадать обратно в цилиндры и повреждать стенки. После этого мотор начинает шуметь, расти расход масла, появляется потеря тяги, а дальше уже все зависит от степени износа.

Что проверять в первую очередь:

• холодный запуск и посторонний стук;
• расход масла между заменами;
• состояние катализатора и выпускной системы;
• эндоскопию цилиндров перед покупкой машины или контрактного агрегата.

Ехать дальше с явными признаками задиров можно только на свой риск. Если стук уже выраженный, расход масла растет, а мотор дымит — откладывать диагностику нельзя.

Масложор

Повышенный расход масла здесь бывает не только из-за задиров. Конструкция блока с открытой рубашкой охлаждения и тонкими гильзами не любит перегревы и постоянную езду «в отсечку». На изношенных экземплярах гильзы могут терять геометрию, после чего масло начинает уходить заметно быстрее.

Что проверить:

• нет ли следов перегрева в прошлом;
• какой реальный расход масла между ТО;
• состояние свечей и выхлопа;
• компрессию и эндоскопию.

Низкий ресурс цепи ГРМ при жесткой езде

У спокойных водителей цепь действительно может ходить долго — вплоть до 300 000 км. Но при постоянной езде на высоких оборотах ресурс сокращается как минимум вдвое. При сильном растяжении она обычно не рвется, а перескакивает. И это уже опасный сценарий: можно получить встречу клапанов с поршнями.

Симптомы:

• шум со стороны цепного привода;
• ошибки по фазам;
• нестабильный запуск;
• ухудшение тяги.

При первых признаках тянуть не стоит. Здесь как раз тот случай, когда профилактика намного дешевле ремонта.

Иные недостатки

• Течи масла и антифриза из-за слабых прокладок.
• Скромный ресурс водяной помпы.
• Износ муфты генератора.
• Усталость опор силового агрегата.
• На моторах первых лет выпуска встречались жалобы на слабые вкладыши и случаи проворота.

Это не означает, что каждый G4NA обязательно соберет весь набор проблем. Но при покупке подержанного автомобиля знать о них нужно заранее.

Что важно при покупке автомобиля с G4NA

Если смотреть трезво, главный вопрос здесь не в том, «хороший» это мотор или «плохой», а в том, в каком состоянии конкретный экземпляр. Один спокойно ездит 250+ тысяч, другой требует ремонта задолго до этой цифры.

• Слушайте двигатель на холодную и на горячую.
• Проверяйте расход масла по истории владельца, а не только по его словам «от замены до замены».
• Делайте эндоскопию цилиндров, особенно перед покупкой кроссовера или машины с большим пробегом.
• Уточняйте, удалялся ли катализатор, в каком он состоянии и как после этого прошили автомобиль.
• Смотрите коррекции, ошибки, работу фазорегуляторов и общее состояние системы охлаждения.
• Проверяйте, как быстро мотор выходит на рабочую температуру и нет ли следов антифриза или масла на стыках.

Для большинства покупателей диагностика перед сделкой здесь не формальность, а обязательный этап. На глаз живой G4NA от проблемного отличить трудно.

FAQ по двигателю G4NA 2.0