Автоматическая коробка Hyundai, Kia A5SR1: устройство, характеристики, обслуживание и типичные проблемы

Что это за коробка A5SR1

A5SR1 — пятиступенчатая автоматическая коробка Hyundai-Kia для автомобилей с продольным расположением двигателя. По заводским мануалам она применялась как на заднеприводных, так и на полноприводных версиях, а управление выполнено в электронном формате с поддержкой блокировки гидротрансформатора, самодиагностики и аварийного режима.

По сути это не «нежный городской автомат», а коробка под более тяжелые машины: рамные SUV, кроссоверы и некоторые заднеприводные модели. Поэтому сама механика при нормальном обслуживании ходит достойно, а большинство проблем начинается либо с грязного масла, либо с перегрева, либо с продуктов износа от блокировки ГТФ.

Устройство автоматической коробки A5SR1

Конструктивно здесь классическая гидромеханическая схема:

• гидротрансформатор с блокировкой;
• пять передач переднего хода и одна задняя;
• планетарные ряды;
• пакеты фрикционов и тормозная лента;
• гидроблок с электромагнитным управлением;
• электронный блок управления и датчики входной/выходной скорости.

В сервисной документации для A5SR1 указаны электронное управление, функция lock-up, управление рабочим давлением, самодиагностика, fail-safe и спортивный режим. Для Sorento BL коробка также описана как 3-элементный, одноступенчатый, двухфазный гидротрансформатор. Для версии A5SR1 в мануале Sorento указан диаметр гидротрансформатора 250 мм, для A5SR2 — 260 мм. Это одна из заметных конструктивных разниц внутри семейства.

На практике коробка очень чувствительна к состоянию масла. Пока ATF чистая, гидроблок и соленоиды работают предсказуемо. Как только начинает активно осыпаться фрикцион блокировки гидротрансформатора, мелкая пыль быстро уходит в гидросистему, из-за чего появляются толчки, затяжные переключения и рывки.

На какие Hyundai и Kia ставилась A5SR1

По найденным заводским и сервисным данным A5SR1 точно встречается на следующих моделях:

Также коробку относят к применению на ряде других продольных моделей Hyundai-Kia, но по открытым официальным источникам полная сводная заводская таблица применяемости именно по коду A5SR1 находится не в свободном доступе. Поэтому безопасно утверждать стоит только те установки, которые подтверждаются сервисной документацией.

Важно и то, что для Kia эта коробка пошла с 2004 года. Из-за этого ранние детские болезни самых первых версий семейства к большинству «киевских» машин действительно относятся меньше. Но это не отменяет возрастных проблем пробежных экземпляров.

Технические характеристики

Полная емкость 10 литров подтверждается для Sorento BL с этой 5-ступенчатой коробкой в руководстве и в сервисных документах Kia. При обычном частичном сливе выходит заметно меньше, поэтому на практике для одного обслуживания обычно нужно заранее понимать, делается частичная замена или полное обновление жидкости.

Передаточные числа АКПП A5SR1

Для A5SR1 в заводских мануалах Hyundai и Kia указаны одинаковые передаточные числа по передачам:

Финальная пара зависит от конкретной модели. Например, в мануале Genesis Coupe BK для A5SR1 указано главное передаточное число 3.909, а в мануале Sorento BL — 3.333. Поэтому при подборе контрактной коробки, раздатки, хвостовика или блока управления ориентироваться нужно не только на код A5SR1, но и на конкретный автомобиль, мотор, тип привода и калибровку.

Регламент обслуживания A5SR1

Когда менять масло

Жесткий единый заводской интервал именно по коду A5SR1 в открытых источниках встречается не всегда, поэтому безопаснее опираться на практику эксплуатации таких коробок. Для большинства владельцев разумный сценарий — частичная замена ATF примерно раз в 40–60 тысяч км, а при тяжелом режиме раньше: частые пробки, буксировка, бездорожье, перегрев, езда с прицепом.

Если коробка уже начала подергиваться, а масло темное и пахнет горелым, простая замена может не решить проблему: сначала нужна диагностика, потому что источник толчков нередко уже в блокировке ГТФ и загрязненном гидроблоке.

Что заливать

Для этой АКПП в сервисной документации указывается жидкость APOLLOIL ATF RED-1K, также встречается обозначение Kia Red 1. Подбирать замену нужно только по точному соответствию этой спецификации.

Что важно при обслуживании

• не путать A5SR1 с близкими, но не идентичными модификациями семейства;
• не лить «что-то подходящее по цвету» вместо жидкости нужной спецификации;
• после покупки подержанной машины проверить состояние ATF и поведение коробки на холодную и после прогрева;
• не затягивать с диагностикой при первых пинках и вибрациях на блокировке;
• при ремонте гидротрансформатора обязательно оценивать состояние гидроблока и каналов.

Типичные поломки и слабые места

Нежная электронная плата управления

Одним из самых известных слабых мест этой коробки считают электронную плату управления. Симптомы могут быть разными: аварийный режим, некорректные переключения, ошибки по датчикам и соленоидам, пропадание отдельных передач. На практике без нормальной диагностики сканером и проверки проводки здесь легко ошибиться, потому что похожие симптомы дает и загрязненный гидроблок.

Износ фрикциона блокировки гидротрансформатора

Это уже классическая история для возрастных автоматов. Когда изнашивается фрикцион блокировки ГТФ, продукты износа начинают циркулировать по системе. Дальше страдает гидроблок, появляются толчки, рывки, вибрации на ровном ходу и неадекватные переключения.

Если смотреть трезво, именно этот сценарий чаще всего запускает цепочку дорогого ремонта. Пока владелец ездит с легкой дрожью и думает, что «еще походит», грязь продолжает убивать гидросистему.

Гидроблок и соленоиды

Когда каналы гидроблока забиваются, коробка начинает переключаться жестче, иногда зависает на передаче, затягивает переключения или уходит в аварийный режим. В тяжелых случаях одной мойкой и заменой масла уже не обойтись — нужен разбор, дефектовка и восстановление.

Тормозная лента

По пробежным коробкам нередка замена тормозной ленты. Обычно до этого доходят не сразу: сначала владелец получает затяжные переключения, пинки, проскальзывание или нестабильную работу на части диапазонов, а потом коробку все равно приходится вскрывать.

Планетарные ряды

На большом пробеге встречается и износ планетарных рядов. Это уже история не про «обслужить и ездить дальше», а про капитальный ремонт. Особенно часто такой финал бывает у машин, которые долго эксплуатировались с рывками, грязным маслом и ударными переключениями.

Когда можно ехать дальше, а когда уже нельзя

Дальше можно аккуратно ехать только в том случае, если проблема ограничивается редкими легкими толчками без аварийного режима, пробуксовок, запаха горелого масла и постороннего шума. Но даже тогда затягивать не стоит.

Лучше сразу остановить эксплуатацию и ехать в сервис на эвакуаторе, если коробка:

• буксует;
• не включает одну или несколько передач;
• пинается с сильными ударами;
• уходит в аварийный режим;
• издает металлический шум;
• имеет темное или горелое масло с явной стружкой.

Что проверять при покупке машины с A5SR1

• как коробка ведет себя на холодную и после полного прогрева;
• есть ли задержка включения D и R;
• нет ли вибрации при частичной блокировке гидротрансформатора на ровной тяге;
• есть ли толчки при переходах 2-3, 3-4 и 4-5;
• не уходит ли АКПП в аварийный режим;
• какое состояние масла и есть ли запах гари;
• есть ли ошибки по коробке в памяти блока.

Для подержанного Sorento с этой трансмиссией особенно важно не ограничиваться короткой поездкой вокруг дома. Нужен нормальный тест-драйв с прогревом, плавными ускорениями и замедлениями. Именно на прогретом масле часто вылезают симптомы по блокировке ГТФ и загрязненному гидроблоку.

FAQ