Двигатель Kia FED 2.0: характеристики, ресурс, регламент обслуживания и слабые места

Что это за двигатель

Под индексом FED скрывается двухлитровый бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор Kia, известный также как FE-DOHC. Это двигатель старой школы: без турбины, без фазорегуляторов, с распределенным впрыском, чугунным блоком цилиндров и сравнительно простой конструкцией. Именно за эту простоту его до сих пор ценят на вторичке и в ремонте.

По данным профильных каталогов, агрегат выпускался с 1993 по 2006 год. Рабочий объем составляет 1998 см³, мощность в зависимости от версии — от 128 до 140 л.с., крутящий момент — от 171 до 181 Нм. Вес двигателя FED по каталогу составляет 163.2 кг.

Устройство Kia FED 2.0

Конструктивно это классический атмосферный мотор с очень понятной механикой:

• чугунный блок цилиндров;
• алюминиевая головка блока на 16 клапанов;
• два распредвала в ГБЦ;
• гидрокомпенсаторы;
• ременной привод ГРМ;
• распределенный впрыск топлива;
• отсутствие фазорегуляторов и турбонаддува.

Сильная сторона такой схемы — ремонтопригодность и предсказуемость. При нормальном обслуживании нижняя часть двигателя ходит долго, а запчасти и сервисная логика давно известны. Но есть и слабое место: алюминиевая ГБЦ плохо переносит перегрев. Если допустить проблемы с системой охлаждения, головку может повести или даже треснуть.

Номер двигателя FED находится на стыке блока с головкой. При осмотре подержанного автомобиля это полезно учитывать заранее: площадка может быть загрязнена, поэтому место лучше очистить до проверки.

На какие автомобили и кузова ставили двигатель Kia FED 2.0

По доступным каталогам и модельным данным этот мотор ставили на несколько моделей Kia в разных кузовах:

По части названий встречается путаница: в одних странах модель называлась Clarus, в других — Credos. Для корейского Credos в разных источниках встречаются и собственные моторы Kia, и лицензионные FE/FE-DOHC, поэтому привязку к конкретной комплектации лучше всегда проверять по VIN и заводской табличке.

С какого по какой период выпускался и устанавливался

Сам двигатель Kia FED 2.0 выпускался примерно с 1993 по 2006 год. На автомобилях этот диапазон различался по рынкам и кузовам:

• Sportage первого поколения — с 1993 по 2006 год;
• Clarus/Clarus Kombi — примерно с 1996 по 2001 год;
• Spectra для США — примерно с 2000 по 2004 год.

Для конкретного автомобиля правильнее ориентироваться не только на модельный год, но и на VIN, потому что в переходные периоды моторные линейки могли отличаться в зависимости от страны и завода.

Технические характеристики мотора Kia FED 2.0

На практике ресурс сильно зависит от двух вещей: не перегревали ли двигатель и как часто в него заливали нормальное масло. Именно это для FED важнее любых красивых цифр из каталогов.

Расход топлива Kia FED 2.0

Расход зависит от кузова, коробки передач, состояния системы зажигания, лямбда-зонда, форсунок и общей живости мотора. Для рамного Sportage с этим двигателем обычно ориентируются на такие цифры:

• город — около 13.5 л на 100 км;
• трасса — около 9.1 л на 100 км;
• смешанный цикл — около 11.4 л на 100 км.

У седанов и универсалов того же мотора расход обычно немного ниже, но точное значение лучше смотреть уже по конкретной версии и трансмиссии. Если машина начала есть заметно больше обычного, в первую очередь стоит проверить свечи, высоковольтную часть зажигания, датчики, компрессию и отсутствие подсоса воздуха.

Регламент обслуживания двигателя FED 2.0

Этот мотор не любит затяжных интервалов. Чем спокойнее его обслуживают, тем меньше сюрпризов потом по ГБЦ, гидрокомпенсаторам и масложору.

Масло и фильтр

Практически разумный интервал — каждые 7–10 тысяч км или раз в год. Особенно на возрастных машинах. Экономить на масле здесь не стоит: грязная или уставшая смазка быстро аукается шумом гидрокомпенсаторов.

Ремень ГРМ

Формально в каталогах по старым моторам часто встречаются большие интервалы, но в реальной эксплуатации ремень ГРМ на FED редко служит больше 50 тысяч км без вопросов. Поэтому безопаснее менять комплект заранее, вместе с роликами и заодно внимательно смотреть на состояние помпы. Хорошая новость в том, что при обрыве ремня клапана обычно не гнет.

Система охлаждения

Это один из ключевых пунктов. Нужно регулярно проверять радиатор, термостат, вентиляторы, крышку системы, состояние патрубков и отсутствие следов утечек. Любой намек на перегрев для этого двигателя опасен.

Свечи и зажигание

Слабым местом считаются элементы системы зажигания. Поэтому при неровной работе, провалах под нагрузкой или росте расхода топлива сначала смотрят свечи, провода, катушки и состояние контактов.

Что будет, если тянуть с обслуживанием

• шум и износ гидрокомпенсаторов;
• риск обрыва ремня ГРМ;
• перегрев с пробоем прокладки ГБЦ или трещиной головки;
• рост расхода масла;
• нестабильная работа из-за проблем по зажиганию.

Достоинства, недостатки, поломки и проблемы двс Kia FED 2.0

1. Перегрев и трещины ГБЦ

Это главная история, о которой нужно помнить. Сам мотор надежный, но алюминиевая головка боится перегревов и легко трескается. Если стрелка температуры хоть раз уходила вверх, оставлять это без проверки нельзя. Минимум нужно смотреть прокладку ГБЦ, состояние антифриза, наличие пузырей в расширительном бачке, эмульсию и давление в системе.

2. Стук гидрокомпенсаторов

Экономия на масле быстро приводит к шумной работе гидрокомпенсаторов. Иногда помогает промывка и переход на нормальное масло с сокращением интервалов замены, но на сильно запущенном двигателе этим уже не отделаться.

3. Малый ресурс ремня ГРМ

Ремень ГРМ редко служит больше 50 тысяч км. На возрастной машине нельзя рассчитывать на слова продавца, что он еще походит. Лучше сразу менять комплект после покупки, если нет свежего и подтвержденного обслуживания.

4. Масложор после 200 тысяч км

Ближе к 200 000 км обычно начинается расход масла. Чаще всего виноваты изношенные поршневые кольца или маслосъемные колпачки. Если мотор дымит на холодную, подъедает масло и свечи покрываются нагаром, проверка компрессии и эндоскопия будут очень кстати.

5. Возрастные мелочи, которые перестают быть мелочами

К слабым местам относят систему зажигания, прокладку ГБЦ и опоры двигателя. Еще на старых машинах стоит внимательно проверять состояние проводки, патрубков, прокладок и всех резиновых элементов. Сам по себе мотор прост, но возраст делает свое дело.

Что проверить в первую очередь

• нет ли следов перегрева и смешивания масла с антифризом;
• сухой ли стык ГБЦ и блока;
• когда реально меняли ремень ГРМ;
• есть ли посторонние стуки на холодную и горячую;
• не плавают ли обороты и нет ли пропусков зажигания;
• не течет ли масло из-под крышки и сальников;
• не трясет ли двигатель из-за уставших опор.

Когда можно ехать дальше, а когда уже нельзя

Если появились легкий шум гидрокомпенсаторов на холодную или уставшие опоры, до сервиса обычно доехать можно. А вот при перегреве, явном пробое прокладки ГБЦ, пропусках зажигания под нагрузкой, густом сизом дыме или подозрении на умирающий ремень ГРМ эксплуатацию лучше прекращать сразу.

Что важно знать при покупке автомобиля с этим мотором

Для покупки на вторичке FED 2.0 интересен своей простой конструкцией, но только если не было перегрева. Это ключевой фильтр. Если смотреть трезво, именно перегретый экземпляр способен превратить недорогую машину в дорогой ремонт.

• ищите автомобиль с понятной историей замены ремня ГРМ;
• обязательно проверяйте систему охлаждения и отсутствие следов вскрытия после перегрева;
• слушайте работу на холодную: сильный цокот гидрокомпенсаторов — тревожный сигнал;
• после прогрева смотрите выхлоп и реакцию на газ;
• проверяйте место номера двигателя на стыке блока с головкой;
• желательно делать замер компрессии и диагностику системы зажигания.

Живой экземпляр с нормальным обслуживанием — вполне рабочий вариант для спокойной эксплуатации. Но покупать такой мотор без осмотра охлаждения и ГБЦ точно не стоит.

FAQ