Двигатель Hyundai, Kia D4FE 1.6 CRDi: устройство, характеристики, обслуживание и типичные проблемы

Что это за двигатель

D4FE — четырехцилиндровый турбодизель объемом 1598 см³ из семейства Hyundai/Kia U3, также известный как Smartstream D 1.6 CRDi. Это современный двигатель с системой Common Rail, турбонаддувом и экологическим оснащением под Euro 6d-TEMP, включая SCR. На ряде моделей он предлагался в версиях на 115 и 136 л.с., а на более мощных вариантах сочетался как с 6-ступенчатой механикой, так и с 7-ступенчатым роботом DCT. По данным пресс-материалов Kia и спецификаций моделей, для версии на 136 л.с. заявлены 100 кВт при 4000 об/мин и до 320 Нм в сочетании с 7DCT. 

По смыслу это мотор для тех, кому нужна тяга на низах, умеренный расход и нормальная трассовая экономичность. Но конструкция уже не «простой старый дизель»: экология и навесные системы здесь влияют на надежность не меньше, чем сама механика двигателя. 

Устройство D4FE 1.6 CRDi

По конструкции это рядная дизельная «четверка» с 16-клапанной ГБЦ, турбонаддувом и непосредственным впрыском Common Rail. Официальные материалы Kia по 1.6 CRDi Smartstream для Ceed/ProCeed указывают рабочий объем 1598 см³, размер цилиндра 77,0 × 85,8 мм и степень сжатия 15,9:1. 

Ключевые особенности двигателя:

• Рядный 4-цилиндровый блок с дизельной архитектурой 1.6 CRDi.
• 16 клапанов и DOHC.
• Турбокомпрессор для уверенной тяги с низких оборотов.
• Система впрыска Common Rail.
• SCR — селективная нейтрализация с использованием мочевины AdBlue на версиях, рассчитанных под жесткие эконормы.
• DPF — сажевый фильтр.
• EGR — рециркуляция отработавших газов.
• Ременный привод, где особенно важно контролировать состояние элементов привода ГРМ и ремня маслонасоса.

Отдельно важно то, что в сервисной документации Kia для Smartstream D1.6 MHEV прямо фигурируют timing belt и timing belt system, а также отдельно указаны интервалы осмотра и замены. Это значит, что тема с ремнем ГРМ и ремнем маслонасоса для этого двигателя не теоретическая, а практическая. 

Если смотреть трезво, сильная сторона D4FE — экономичность и тяга. Слабая — высокая чувствительность к качеству сервиса, топливу и состоянию экосистем. Здесь нельзя ездить по принципу «пока едет — не трогаю».

Технические характеристики D4FE 1.6 CRDi

Для Ceed и ProCeed в версии 1.6 CRDi 136 л.с. Kia указывает 280 Нм для 6MT и до 320 Нм для 7DCT. Для ранних спецификаций Ceed также встречаются 280–300 Нм в зависимости от коробки и калибровки, что объясняется отличиями между модельными годами и рынками. 

На какие автомобили и кузова ставили D4FE

По открытым спецификациям и профильным каталогам специнструмента для D4FE/U3 этот двигатель применялся на ряде моделей Hyundai и Kia, прежде всего для европейского рынка. Надежно подтверждаются следующие машины и кузова. ([clas.com]

База по применяемости хорошо сходится между пресс-материалами Kia/Hyundai и каталогами инструмента для работ по фазам ГРМ на двигателях D4FE. При этом по некоторым рынкам и годам могли отличаться конкретные связки мотор/коробка/привод. 

С какого по какой период устанавливался

D4FE 1.6 CRDi появился в модельных линейках Hyundai и Kia в 2018 году. Это подтверждают пресс-релизы по Ceed, Sportage, Kona, Optima и спецификации Tucson. На части моделей мотор ставился и позже, но в рамках доступных подтвержденных источников безопасно говорить о периоде с 2018 года, а для некоторых машин — до 2020 года включительно. Для i40 и Optima в открытых источниках по применяемости прямо указан диапазон 2018–2020. Для Ceed, Sportage, Kona, Tucson, Stonic, ProCeed и XCeed в каталогах и пресс-материалах указан старт с 2018 или 2019 года. 

Расход топлива D4FE 1.6 CRDi

Расход у этого дизеля заметно зависит от кузова, массы машины, привода, коробки и методики измерения. Универсальной «одной цифры» для D4FE нет, и придумывать ее неправильно.

По подтвержденным спецификациям:

• Kia Ceed 1.6 CRDi 134 bhp — комбинированный расход по данным спецификации составляет от 3,6 до 4,4 л/100 км в зависимости от версии и цикла, а в ранней NEDC-спецификации встречаются 4,2–5,4 л/100 км. ([kia.com]
• Kia Optima 1.6 CRDi 134 bhp — по WLTP combined указано около 5,2–5,3 л/100 км, по NEDC combined — 4,4–4,5 л/100 км. ([kia.com]
• Hyundai Tucson 1.6 CRDi — по NEDC conversion combined для версий 115/136 л.с. заявлен диапазон примерно 4,7–5,3 л/100 км в зависимости от привода и коробки. 

На практике для большинства владельцев ориентир простой: в легковом кузове этот мотор обычно экономичнее, в кроссовере — немного прожорливее, а короткие городские поездки сильнее нагружают DPF и ухудшают реальную экономичность.

Регламент обслуживания D4FE 1.6 CRDi

У разных моделей Hyundai/Kia интервалы могут немного отличаться по рынкам, но для Smartstream D1.6 в сервисной документации Kia есть важные опорные точки, на которые можно ориентироваться. 

Самое важное здесь не цифры на бумаге, а здравый смысл. Для подержанного автомобиля безопаснее сокращать интервалы замены масла и не тянуть до предела с проверкой приводных ремней. Особенно это касается машин с городской эксплуатацией, холодными пусками, короткими поездками и редкой трассой.

Критически важно: следить за состоянием ремня маслонасоса и ремня ГРМ, поскольку их обрыв для этого дизеля может закончиться фатально для двигателя. Не менее опасен и оборванный ремень генератора: его фрагменты могут попасть в привод ГРМ с теми же последствиями.

Где номер двигателя и сколько весит D4FE

Вес двигателя D4FE по каталогу составляет 148,5 кг.

Номер двигателя D4FE расположен на стыке двигателя с коробкой передач. При осмотре подержанного автомобиля это полезно знать заранее: площадка не самая удобная, поэтому иногда без очистки зоны и нормального освещения номер читается плохо.

Плюсы и минусы двигателя

Типичные поломки и проблемы D4FE 1.6 CRDi

1. Ремень ГРМ, ремень маслонасоса и риск тяжелой поломки

Это один из главных пунктов по D4FE. Следить нужно не только за основным ремнем, но и за всем ременным контуром. На практике экономия на превентивной проверке и замене здесь может закончиться встречей клапанов с поршнями и капитальным ремонтом.

2. Обрыв ремня генератора

Проблема неприятна тем, что последствия могут выйти далеко за пределы навесного оборудования. Если ремень генератора распушило или порвало, его части иногда попадают в привод ГРМ. Итог тот же: серьезное повреждение двигателя. Поэтому любые трещины, свист, биение, следы износа или смещение ремня — повод не откладывать ремонт.

3. Сажевый фильтр и клапан EGR

Как и у большинства современных дизелей, много хлопот доставляют DPF и EGR. Основной сценарий простой: короткие поездки, постоянный город, недогрев, редкие прожиги — и дальше начинаются жалобы на падение тяги, рост расхода, ошибки по экологии, дымность или переход в аварийный режим. Поскольку сам двигатель изначально рассчитан на жесткие эконормы с SCR, исправность этих узлов для него принципиальна. 

4. Сбои системы впрыска мочевины AdBlue

По отзывам владельцев и форумной практике, встречаются жалобы на сбои в системе SCR/AdBlue: датчики, качество реагента, насос, подогрев, ошибки дозирования. Для владельца это обычно выглядит как гирлянда на панели, ограничение запуска, предупреждения по выхлопу или переход в ограниченный режим.

5. Топливная аппаратура и качество дизтоплива

Для Common Rail качество топлива всегда критично. Плохая солярка быстро бьет по форсункам, насосу, коррекциям впрыска и холодному пуску. Симптомы типичные: жесткая работа, провалы тяги, дым, вибрации, долгий запуск, ошибки по давлению в рампе.

Что проверить в первую очередь

• Историю замены масла и фильтров.
• Состояние ремня ГРМ, ремня маслонасоса и навесного ремня.
• Ошибки по EGR, DPF и SCR/AdBlue.
• Коррекции форсунок и давление в топливной системе.
• Следы масляных подтеков, сажи и подсоса воздуха по впуску.
• Как часто машина ездит по трассе и были ли условия для нормальной регенерации DPF.

Когда можно ехать дальше, а когда уже нельзя

Ехать своим ходом допустимо только если нет посторонних звуков по ремням, двигатель не троит, не перегревается и не ушел в жесткий аварийный режим. Нельзя тянуть, если появился свист или разрушение ремня, сильный металлический шум, резкая потеря тяги, густой дым, ошибки по давлению масла или явные признаки проблем с ГРМ. В такой ситуации лучше эвакуатор, чем мотор под замену.

Когда нужен сервис без вариантов

• Есть шумы, трещины или следы разрушения ремней.
• Не проходит регенерация DPF или постоянно загорается ошибка сажевого фильтра.
• Появились ошибки по AdBlue/SCR.
• Есть проблемы с холодным пуском, провалы тяги и дымность.
• Видны ошибки по топливной системе, EGR, датчикам давления или температуры выхлопа.

Стоит ли брать автомобиль с D4FE на вторичке

Да, но только после нормальной диагностики. Сам по себе D4FE выглядит интересным вариантом: мотор свежий, экономичный, тянет хорошо, а список автомобилей с ним довольно удачный. Но покупать такую машину без проверки ременного привода, экологии и топливной системы — плохая идея.

Лучший сценарий — автомобиль с понятной сервисной историей, трассовым режимом, живым DPF и без колхоза по экологии. Худший — машина после коротких городских поездок, с удаленным или полумертвым DPF, ошибками по SCR и непонятной историей обслуживания.