Двигатель Nissan CR14DE 1.4: устройство, характеристики, обслуживание и типичные проблемы

Что это за двигатель

Nissan CR14DE — это бензиновый атмосферный мотор объемом 1386 см³, который выпускался с 2002 по 2013 год. Двигатель относится к семейству CR, имеет рядную компоновку, алюминиевый блок цилиндров и алюминиевую головку блока. Конструктивно это 16-клапанный DOHC с распределенным впрыском и фазорегулятором на впускном распредвале.

По данным по семейству CR, именно версия 1.4 ставилась на Nissan March/Micra K12, Cube Z11 и европейский Note E11. Для самого CR14DE обычно указываются мощность 88–98 л.с. в зависимости от рынка и настройки, а базовые размеры цилиндро-поршневой группы составляют 73,0 × 82,8 мм при степени сжатия около 9,8–9,9:1.

Устройство двигателя CR14DE

По конструкции это довольно современный для своего класса мотор начала 2000-х. Основные особенности такие:

• алюминиевый блок цилиндров;
• алюминиевая ГБЦ;
• рядная «четверка»;
• 16 клапанов и два распредвала;
• цепной привод ГРМ;
• система изменения фаз газораспределения на впуске;
• распределенный впрыск топлива;
• индивидуальные катушки зажигания.

На практике этот двигатель ценят за простую атмосферную схему без турбины и за неплохую эластичность на низких и средних оборотах. При этом алюминиевая конструкция требует нормального охлаждения, своевременной замены масла и аккуратного отношения к перегревам.

Номер двигателя CR14DE расположен на стыке блока с коробкой. При осмотре автомобиля или оформлении документов искать его нужно именно в этой зоне.

Каталожная масса двигателя CR14DE составляет 122 кг.

Технические характеристики двигателя CR14DE 1.4

По маслу и антифризу в открытых источниках встречаются разные данные в зависимости от автомобиля и исполнения. Без точной привязки к кузову и рынку лучше проверять объемы по мануалу конкретной машины, а не ориентироваться на усредненные цифры из вторичных каталогов.

На какие автомобили и кузова ставился CR14DE

По данным по семейству CR и каталогам моделей этот мотор устанавливался на следующие автомобили Nissan:

Если смотреть трезво, в России этот двигатель чаще всего встречается на March/Micra K12 и реже на Cube. На европейских машинах он также известен по Note E11.

Регламент обслуживания двигателя CR14DE

Точный заводской регламент лучше сверять по сервисной документации конкретной модели, но для нормальной эксплуатации этого мотора обычно придерживаются такого практического графика:

• моторное масло и масляный фильтр — каждые 10 000–15 000 км, а в тяжелых условиях лучше ближе к 8 000–10 000 км;
• воздушный фильтр — проверка на каждом ТО, замена по состоянию или примерно раз в 15 000–30 000 км;
• свечи зажигания — по типу свечей и состоянию, обычно в рамках планового ТО;
• охлаждающая жидкость — по регламенту конкретной модели и типу антифриза;
• чистка форсунок — раз в 60 000 км, особенно если есть неровная тяга, плавающий холостой ход или чувствуется падение отклика.

Главная ошибка в обслуживании — затягивать с заменой масла, а затем удивляться шуму цепи, загрязнению фазорегулятора и общему износу. Для цепного мотора качество и интервал масла действительно важны.

Что стоит контролировать дополнительно

• шум цепи на холодном пуске;
• ровность холостого хода;
• реакцию на педаль акселератора;
• состояние свечей;
• расход масла после 180–200 тысяч км;
• чистоту дросселя и форсунок.

Расход топлива CR14DE

Фактический расход зависит от кузова, коробки, массы автомобиля и условий езды. По данным каталогов для машин с этим двигателем ориентиры такие:

В реальной эксплуатации на старых машинах расход нередко выше каталожного. На это влияют состояние лямбда-зонда, форсунок, свечей, термостата, дросселя и банально качество бензина.

Типичные поломки и проблемы двигателя CR14DE

Сам по себе мотор нельзя назвать проблемным, но несколько слабых мест у него хорошо известны.

Зависание клапанов на ранних моторах

В первые годы выпуска периодически фиксировались случаи зависания клапанов. Это не массовая история для всех подряд автомобилей, но на ранних экземплярах такой сценарий действительно встречался. При неровной работе, пропусках зажигания и падении компрессии на холодную эту особенность стоит держать в уме.

Чувствительность к качеству топлива

Двигатель привередлив к бензину и на плохом топливе быстро начинает работать грубее: появляются подергивания, нестабильный холостой ход, ухудшается тяга. Практический совет простой — не экономить на заправке и чистить форсунки примерно раз в 60 000 км.

Растяжение цепи ГРМ

К 140–150 тысячам км цепь нередко растягивается и начинает греметь. Обычно владелец сначала слышит шум на холодную, позже появляются ошибки по фазам или нестабильная работа. Ездить с явным грохотом цепи не стоит: чем дольше тянуть, тем выше риск сопутствующего ремонта.

Масложор на больших пробегах

После 200 тысяч км у многих экземпляров появляется прогрессирующий расход масла. Причины стандартные для возрастного атмосферника: износ поршневых колец, направляющих, маслосъемных колпачков, закоксовка. Если уровень уходит быстро, откладывать диагностику уже не стоит.

Что проверить в первую очередь при проблемах

• качество и уровень масла;
• шум цепи на холодном запуске;
• состояние свечей и катушек;
• чистоту форсунок и дросселя;
• компрессию по цилиндрам;
• отсутствие перегрева и состояние системы охлаждения.

Когда можно ехать дальше, а когда уже нельзя

Если мотор просто слегка потерял тягу, но не шумит цепью, не троит и не перегревается, обычно можно аккуратно доехать до диагностики своим ходом. Но при явном металлическом грохоте со стороны ГРМ, сильном троении, мигающем индикаторе неисправности, заметном расходе масла с дымом или перегреве эксплуатацию лучше прекратить.

Когда уже нужен сервис

Сервис обязателен при шумной цепи, повторяющихся пропусках зажигания, нестабильной компрессии, постоянном масложоре и признаках зависания клапанов. Затягивать здесь обычно дороже: небольшая проблема быстро превращается в полноценный ремонт ГБЦ или капитальное вмешательство.

Плюсы и минусы двигателя CR14DE

Частые вопросы