Двигатель Nissan TB48DE 4.8: характеристики, ресурс, расход и слабые места

Что это за мотор

Перед нами один из самых известных бензиновых двигателей для тяжелого рамного внедорожника Nissan Patrol Y61. Это атмосферная рядная «шестерка» семейства TB рабочим объемом 4759 см³. По заводским данным для Patrol/Safari этот агрегат имеет диаметр цилиндра 99,5 мм, ход поршня 102,0 мм, степень сжатия 9,0:1, мощность 185 кВт при 4800 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 3600 об/мин.

На практике мотор ценят не за экономичность, а за тягу, спокойную работу, хорошую эластичность и способность долго жить в тяжелой эксплуатации. Для большого Patrol это как раз тот случай, когда двигатель сделан с запасом по механике, но владелец почти всегда расплачивается расходом топлива.

Устройство двигателя TB48DE

Конструкция у этого агрегата классическая и понятная. Основа — рядный шестицилиндровый блок, сверху установлена алюминиевая головка блока с двумя распредвалами и 24 клапанами. Питание — распределенный электронный впрыск ECCS. Привод ГРМ — цепной, что для тяжелого внедорожника логично и удобно с точки зрения ресурса.

Основные особенности конструкции

• Рядная «шестерка» — хорошая плавность работы и ровная тяга.
• Чугунный блок цилиндров — прочная база, спокойно переносит большие пробеги и нагрузку.
• Алюминиевая DOHC ГБЦ — два распредвала и 4 клапана на цилиндр.
• Цепной привод ГРМ — обычно служит долго, но на больших пробегах цепь все же вытягивается.
• Электронный впрыск ECCS — штатная система питания с обычной по современным меркам логикой и без сложной турбонаддувной части.

По каталожным данным вес двигателя TB48DE составляет 300 кг. Номер двигателя расположен на стыке блока и головки. Это важный момент для осмотра машины перед покупкой: площадку стоит заранее очистить, потому что на грязном моторе номер бывает плохо читаем.

На какие автомобили устанавливался двигатель TB48DE 4.8

Этот мотор ставили на внедорожники Nissan Patrol и Nissan Safari поколения Y61. Подтверждаются как длиннобазные версии Station Wagon, так и отдельные исполнения Hardtop на некоторых рынках.

Если смотреть трезво, TB48DE — мотор именно под Y61. С другими сериями он практически не ассоциируется, а основная репутация агрегата целиком построена вокруг Patrol/Safari.

С какого по какой период устанавливался TB48DE

По каталогам Nissan Safari Y61 с этим двигателем подтверждается период с сентября 2001 года по декабрь 2009 года. В фирменных каталогах деталей также встречается разделение по элементам зажигания: ранняя конфигурация — с 09.2001 по 12.2002, обновленная — с 12.2002 по 12.2009.

По самому Patrol с мотором 4.8 заводские спецификации также фиксируют наличие TB48DE на Y61. Для практической статьи безопасно говорить так: двигатель ставился на Patrol/Safari Y61 с начала 2000-х, а подтвержденный по каталогам диапазон для Safari Y61 — 2001–2009 годы.

Технические характеристики двигателя Nissan TB48DE 4.8

На некоторых рынках и в рекламных материалах встречаются значения мощности и момента по другой методике измерения, поэтому цифры могут немного отличаться. Для технической базы разумно держаться заводских данных Nissan по Patrol/Safari: 248 л.с. и 420 Нм.

Регламент обслуживания TB48DE

В фирменной таблице периодического обслуживания для техники Nissan с этим мотором базовый шаг составляет 15 000 км. После 120 000 км операции повторяются по тем же интервалам.

Что делать по регламенту

В реальной эксплуатации для такого объема особенно важно не затягивать с маслом, следить за чистотой радиаторов и не экономить на системе зажигания. Большой атмосферный мотор многое прощает, но не любит хронического перегрева, бедной смеси и езды на старом масле.

Расход топлива TB48DE

Экономичным этот двигатель не был никогда. Для Patrol Y61 4.8 в открытых технических данных встречается городской расход около 25 л/100 км. На практике цифра сильно зависит от кузова, коробки передач, размера колес, состояния топливной системы, массы машины и стиля езды.

В спокойном трассовом режиме расход обычно заметно ниже городского, но ждать «легковых» значений здесь бессмысленно. Это тяжелый рамный внедорожник с большим атмосферным мотором, и аппетит у него соответствующий.

Почему расход может стать еще выше

• уставший топливный насос или забитый фильтр;
• грязный воздушный фильтр;
• старые свечи и проблемы по катушкам;
• подсос воздуха;
• низкая компрессия на пробеге;
• тяжелые колеса, багажник на крыше, постоянная загрузка.

Достоинства, недостатки, поломки и проблемы двигателя TB48DE

Типичные слабые места

Топливный насос. Ряд владельцев Patrol с этим мотором сталкивался с необходимостью его замены. Если машина плохо тянет под нагрузкой, плавает тяга, есть провалы или запуск стал заметно хуже, проверку давления топлива лучше не откладывать.

Вытягивание цепи ГРМ на большом пробеге. Обычно это не ранняя история, но у возрастных экземпляров встречается. Повод для диагностики — посторонний шум, ошибки по фазам, нестабильная работа и вялый отклик.

Падение компрессии и масложор. На большом пробеге возможен естественный износ цилиндропоршневой группы. Симптомы стандартные: дым, повышенный расход масла, ухудшение тяги, неровная работа, рост расхода топлива.

Возрастные проблемы по системе зажигания. Для любого старого бензинового рядного шестицилиндрового мотора это нормальная зона внимания: свечи, катушки, наконечники, проводка, подсосы и датчики.

Надежность TB48DE

Репутация у этого двигателя действительно очень хорошая. Для большинства владельцев главный недостаток ровно один — огромный расход топлива. Если не перегревать мотор, вовремя менять масло и не игнорировать первые признаки проблем по питанию и зажиганию, агрегат способен проходить очень солидный ресурс.

Когда уже нельзя тянуть с ремонтом: при явном стуке, сильном падении компрессии, устойчивом дымлении, заметном уходе масла, перегреве и выраженных провалах под нагрузкой. В таких случаях эксплуатация быстро превращает локальную неисправность в дорогую переборку.

Что проверить при покупке автомобиля с TB48DE

• запуск на холодную и на горячую;
• дым из выхлопа и признаки масложора;
• ровность холостого хода;
• давление топлива и работу бензонасоса;
• шумы со стороны цепи ГРМ;
• компрессию по цилиндрам;
• течь масла по мотору и состояние системы охлаждения;
• читаемость номера двигателя на стыке блока и головки;
• историю обслуживания, особенно по свечам, фильтрам и маслу.

Для подержанного Patrol важен не только сам двигатель, но и общий сценарий жизни машины. Часто такие автомобили ездили с нагрузкой, на бездорожье, с нештатными колесами и допоборудованием. Поэтому живой мотор нужно оценивать вместе с трансмиссией, охлаждением и электрикой.

FAQ по двигателю TB48DE