Двигатель Nissan VK56VD 5.6: устройство, характеристики, обслуживание и типичные проблемы

Что за двигатель VK56VD

Это бензиновый атмосферный V8 рабочим объемом 5,6 литра из семейства Nissan VK. Индекс VD означает версию с непосредственным впрыском топлива. В конструкции также используется система VVEL, которая меняет высоту подъема впускных клапанов, и фазовращатели на распредвалах. На практике мотор создавался для тяжелых и дорогих моделей, где нужны высокий крутящий момент, уверенная тяга снизу и запас по нагрузке.

Базовые заводские параметры у этого двигателя такие: объем 5552 см³, диаметр цилиндра 98 мм, ход поршня 92 мм, степень сжатия 11,2:1. В зависимости от настройки и модели отдача различается. На одних версиях это около 400 л.с. и 560 Нм, на других — до 420 л.с. и 565 Нм.

Каталожная масса двигателя VK56VD составляет 225 кг. Номер двигателя расположен между головками блока, в развале V-образного блока, поэтому без привычки найти его не всегда удобно.

Устройство двигателя VK56VD 5.6

По конструкции это довольно сложный атмосферник, и именно этим он интересен. Здесь нет турбин, но по оснащению мотор совсем не простой.

Основные особенности конструкции

• алюминиевый блок цилиндров V8 с углом развала 90 градусов;
• алюминиевые головки блока;
• DOHC, 32 клапана;
• цепной привод ГРМ;
• непосредственный впрыск топлива DIG;
• механический ТНВД;
• система VVEL на впуске;
• система изменения фаз газораспределения;
• электронная дроссельная заслонка;
• индивидуальные катушки зажигания.

Если смотреть трезво, главная идея этого мотора — совместить объем и тягу классического крупного V8 с более современной системой смесеобразования и управлением впуском. За счет этого двигатель получился мощным и эластичным, но одновременно более чувствительным к качеству топлива и обслуживанию, чем старый VK56DE.

Чем VK56VD отличается от VK56DE

Главные отличия — непосредственный впрыск вместо более простой схемы питания, наличие VVEL и иная логика управления мотором. За это владелец получает лучшую отдачу и более живой отклик, но расплачивается усложнением конструкции. Поэтому при покупке машины с таким V8 важна не только компрессия и отсутствие ошибок, но и история обслуживания, состояние катализаторов, цепей, охлаждения и ТНВД.

Технические характеристики двигателя VK56VD 5.6

По заводским данным для Patrol с этим мотором заявлены 298 кВт при 5800 об/мин и 560 Нм при 4000 об/мин. На Infiniti M56 встречается настройка 420 л.с. при 6000 об/мин и 565 Нм при 4400 об/мин. Поэтому при подборе характеристик всегда нужно смотреть конкретную модель и рынок.

На какие автомобили и кузова ставился двигатель VK56VD

Этот мотор не был массовым для всей линейки Nissan. Его ставили на крупные внедорожники, пикапы и представительские модели.

Если говорить именно о старте применения, в легковых и внедорожных моделях Infiniti и Nissan этот двигатель появился в начале 2010-х. В зависимости от платформы и рынка период установки отличался: например, на Infiniti M56 он применялся в течение первого половины десятилетия, а на Patrol Y62 и его родственниках мотор сохранился заметно дольше.

Регламент обслуживания VK56VD

Официальные интервалы зависят от рынка и модели, но для реальной эксплуатации лучше придерживаться сокращенного регламента. Этот V8 не любит затяжных интервалов, перегревов и сомнительного топлива.

Точный объем заправки маслом нужно проверять по мануалу под конкретную модель, так как данные по разным автомобилям отличаются. С охлаждающей жидкостью ситуация аналогичная: например, для Q70 с VK56VD в сервисной документации указан объем около 10,9 кварты с расширительным бачком на уровне MAX, что соответствует примерно 10,3 литра.

Что особенно важно в обслуживании

• не затягивать с заменой масла;
• не экономить на топливе;
• следить за температурой и чистотой радиаторов;
• не игнорировать металлический шум, цокот и холодный звон цепей;
• при росте расхода масла сразу проверять цилиндры, катализаторы и топливную систему;
• не откладывать эндоскопию при подозрении на задиры.

Расход топлива двигателя VK56VD 5.6

Расход у этого V8 ожидаемо немаленький. Точное значение зависит от массы машины, трансмиссии, привода, рынка и стиля езды.

Для большинства владельцев реальная картина простая: в городе расход легко выходит далеко за 15 литров, а при активной езде, пробках и зимой будет еще выше. Поэтому покупка машины с таким мотором имеет смысл только тогда, когда владелец спокойно относится к аппетиту большого атмосферного V8.

Достоинства, недостатки, поломки и проблемы VK56VD

Задиры в цилиндрах

Это самая известная и самая неприятная проблема мотора. Сценарий обычно такой: сначала появляется расход масла, потом характерный дизельный оттенок звука, дальше — падение компрессии и уже серьезный ремонт. Среди причин называют попадание в камеры сгорания крошки от разрушающихся катализаторов, продукты износа толкателя ТНВД, а также последствия перегрева, когда гильзы ведет и в цилиндрах начинаются повреждения.

Что проверять в первую очередь: расход масла, звук на холодную и горячую, состояние катализаторов, наличие ошибок по смеси и пропускам, эндоскопию цилиндров. Если мотор уже застучал и начал активно есть масло, дальше ездить рискованно.

Выход из строя ТНВД

У этого V8 слабым местом считается толкатель насоса высокого давления. На плохом топливе износ идет быстрее. Металлическая пыль и продукты износа разносятся по системе смазки, а дальше могут добраться до цилиндров и усугубить общий износ. Кроме того, подклинивающий толкатель способен косвенно ускорять проблемы с цепным приводом.

Игнорировать посторонние звуки и ошибки по топливной системе здесь нельзя. Чем раньше обнаружен износ, тем больше шансов обойтись меньшими затратами.

Растяжение цепей ГРМ

Многие владельцы сталкивались с тем, что цепи вытягиваются еще до 100 000 км. Симптомы стандартные: звон на холодную, ошибки по фазам, нестабильная работа, ухудшение тяги. На некоторых рынках по этой теме проводились сервисные кампании. При покупке б/у автомобиля лучше заранее выяснить, менялся ли комплект цепей и когда именно.

Перегрев двигателя

Для этого мотора перегрев особенно опасен. После него возможны деформация гильз и дальнейшие задиры. Поэтому забитые радиаторы, старая охлаждающая жидкость, уставшая вискомуфта или вентилятор, неисправный термостат и даже банальная недостача антифриза здесь быстро превращаются из мелочи в дорогой ремонт.

Если стрелка температуры поползла вверх, продолжать движение на нагрузке нельзя. Лучше сразу остановиться и разбираться с причиной.

Другие проблемы

• на пробегах за 200 000–250 000 км может разбивать седла форсунок;
• встречаются отказы системы VVEL;
• возможны пропуски зажигания из-за свечей, катушек и загрязнения впуска;
• как и у многих моторов с непосредственным впрыском, важна чистота топливной системы и состояние форсунок.

Что важно при покупке автомобиля с VK56VD

Покупать машину с таким мотором по принципу «едет бодро — значит все нормально» точно не стоит. Здесь нужен более глубокий осмотр.

1. Считать ошибки по мотору, топливной системе, фазам и VVEL.
2. Послушать запуск на холодную: звон цепей, стук, металлический шум.
3. Проверить расход масла и посмотреть выхлоп.
4. Сделать эндоскопию цилиндров, если есть хотя бы малейшие подозрения.
5. Оценить состояние катализаторов.
6. Проверить историю по ТНВД и цепям ГРМ.
7. Осмотреть систему охлаждения: радиаторы, патрубки, следы перегрева, бачок, термостат, вентиляторы.
8. Понять, на каком топливе ездил автомобиль и как часто меняли масло.

Для большинства покупателей главный критерий простой: лучше взять экземпляр с большим, но честным пробегом и понятной историей, чем машину с красивым салоном и неизвестным прошлым по двигателю.

Частые вопросы