Двигатель Renault F9Q 1.9 dCi: характеристики, ресурс, обслуживание и слабые места

Что это за двигатель

Renault F9Q 1.9 dCi — рядный четырехцилиндровый дизель рабочим объемом 1870 см³ из семейства F. В версии dCi этот мотор получил систему непосредственного впрыска Common Rail и выпускался в большом числе модификаций с разной мощностью и настройками. По открытым данным, семейство F9Q использовалось примерно с 1997 года, а версии 1.9 dCi массово ставились на легковые и коммерческие модели Renault, а также на некоторые Nissan, Opel/Vauxhall, Volvo, Mitsubishi и Suzuki.

В зависимости от версии отдача двигателя находилась примерно в диапазоне от 80 до 130 л.с., а крутящий момент — до 300 Нм. Именно поэтому один и тот же индекс F9Q встречается и на сравнительно простых ранних машинах, и на более поздних версиях с иным оснащением, экологией и настройками.

Устройство двигателя F9Q 1.9 dCi

Конструкция у этого дизеля классическая и понятная. В основе — чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока, один распредвал и 8 клапанов. Привод ГРМ ременный. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому при серьезном ремонте и работе с ГБЦ это нужно учитывать.

Ключевые особенности конструкции

• рядная «четверка» объемом 1,9 литра;
• чугунный блок цилиндров;
• алюминиевая 8-клапанная ГБЦ;
• ременной привод ГРМ;
• турбонаддув;
• топливная система Common Rail;
• непосредственный впрыск топлива;
• рабочий объем 1870 см³.

По базовой геометрии мотор известен размерностью 80 × 93 мм. Для разных модификаций указывают разную степень сжатия, поэтому в рамках семейства она может отличаться. Чаще всего встречаются значения в районе 17,0–19,0:1 в зависимости от конкретного исполнения.

Что важно в реальной эксплуатации

На практике главная особенность F9Q не в самой архитектуре, а в чувствительности к качеству обслуживания. Этот дизель не любит редкую замену масла, падение давления смазки, забитую вентиляцию картера и езду «до последнего» на проблемной турбине. При нормальном уходе он способен пройти заметно больше заявленного ресурса, но при плохом сервисе может начать требовать больших вложений довольно рано.

Технические характеристики мотора F9Q 1.9 dCi

Нужно понимать важный момент: у F9Q очень много подверсий с собственными индексами. Поэтому точные данные по мощности, моменту, эконормам, турбине, форсункам и даже сервисным интервалам нужно сверять по коду двигателя и VIN конкретной машины.

На какие автомобили и кузова ставился двигатель F9Q 1.9 dCi

Этот дизель ставили на большое число моделей, причем как на легковые, так и на коммерческие автомобили. Ниже — основные и наиболее известные применения семейства F9Q 1.9 dCi по открытым каталогам и справочным базам.

По периоду установки разумно говорить так: семейство F9Q появилось в конце 1990-х, а версии 1.9 dCi широко применялись примерно с 1999 года до начала 2010-х, в отдельных моделях — дольше. Но точный диапазон всегда зависит от рынка, кузова и конкретного индекса двигателя.

Регламент обслуживания двс F9Q 1.9 dCi

Заводские интервалы у Renault в разные годы и для разных моделей отличались, а на некоторых рынках были довольно длинными. Если смотреть трезво и с учетом возраста этих машин, для F9Q лучше придерживаться сокращенного обслуживания.

Что делать обязательно

• масло и масляный фильтр — каждые 8 000–10 000 км или раз в год;
• воздушный фильтр — регулярно проверять, менять без затяжки;
• топливный фильтр — не откладывать, особенно при симптомах падения тяги;
• ремень ГРМ, ролики и помпу — менять комплектом по регламенту конкретной версии, не тянуть до предела;
• ремень навесных агрегатов — контролировать очень часто;
• вентиляцию картера и сапун — держать в чистоте, особенно перед зимой;
• охлаждающую жидкость — обновлять по нормальному сервисному циклу, не ездить на старом антифризе годами.

По ремням и маслу

Для разных модификаций F9Q в каталогах встречаются разные интервалы замены ремня ГРМ: на части версий фигурируют 60 000, 75 000, 120 000 км или срок по годам. Поэтому опираться нужно не на «усредненную цифру из интернета», а на код двигателя и сервисную документацию именно вашей машины. На старом дизеле безопаснее сокращать интервал, особенно если неизвестна история обслуживания.

По маслу логика простая: чем короче интервал, тем выше шансы не познакомиться с проворотом вкладышей и проблемами турбины раньше времени. Этот мотор плохо прощает экономию на смазке.

Расход топлива двигателя F9Q 1.9 dCi

Единой цифры по расходу у этого двигателя нет, потому что он ставился на машины с очень разной массой, аэродинамикой и коробками передач. Но в целом F9Q считается экономичным дизелем.

В реальной эксплуатации цифры сильно зависят от состояния форсунок, EGR, расходомера, турбины, термостата, стиля езды и массы автомобиля. На уставшем экземпляре расход легко уходит заметно выше нормы.

Достоинства и недостатки, поломки и проблемы F9Q 1.9 dCi

1. Проворот вкладышей

Это одна из самых неприятных историй у F9Q. Ресурс сильно зависит от состояния маслонасоса. Со временем появляется выработка между валом и корпусом насоса, производительность падает, давление смазки уже не то. Дальше сценарий известный: сначала ускоренный износ, потом стук и проворот вкладышей. Иногда это случается уже к 60 000 км, если мотору долго не везло с обслуживанием.

Что проверять в первую очередь: давление масла, состояние насоса, наличие металлической пыли в поддоне, историю замен масла, общее состояние шатунных вкладышей при малейших подозрениях.

Когда ехать нельзя: при стуке снизу, мигании давления масла, явном падении давления после прогрева.

2. Топливная аппаратура

Система Bosch у этого дизеля в целом считается надежной, но возраст и пробеги берут свое. Часто подводит подкачивающий насос, на большом пробеге начинают течь уплотнения ТНВД, а заметная потеря тяги бывает связана с загрязнением регулятора давления топлива.

Симптомы: тяжелый запуск, провалы тяги, нестабильная работа, подтекание топлива, ошибки по давлению в рампе.

Что делать: начинать с диагностики давления, проверки фильтра, питания насоса, обратки и регулятора давления, а не менять форсунки наугад.

3. Турбокомпрессор

Турбина здесь живет долго только при нормальной смазке и чистом воздухе. Масляное голодание, старое масло и забитый воздушный фильтр быстро убивают ресурс. Отдельная типичная неприятность — сбои электромагнитного клапана управления турбиной.

Симптомы: машина не едет, уходит в аварийный режим, свистит, дымит, расходует масло.

Что проверять: люфт вала, состояние патрубков, клапан управления, вакуумную часть, интеркулер, следы масла во впуске.

4. Маслоотделитель и сапун

Узел вентиляции картера здесь не образцовый. Дополнительно в сапуне скапливается конденсат. Зимой он может замерзнуть, после чего масло начинает давить во впуск. Самый плохой сценарий — дизель уходит в разнос.

Что важно: перед холодами чистить систему вентиляции, следить за сапуном и не игнорировать масло во впуске.

Когда останавливать машину сразу: если двигатель внезапно пошел в неуправляемый рост оборотов и питается собственным маслом.

5. Ремень навесных агрегатов

Еще одна известная беда. Если ремень навесного оборудования рвется, его может затянуть под ремень ГРМ. Дальше сбиваются метки, а итогом часто становится тяжелый ремонт.

Практический совет: состояние ремня навесных агрегатов здесь нужно проверять действительно часто, а не «на следующем ТО как-нибудь посмотрим».

6. Другие слабые места

• расходомер воздуха;
• клапан EGR — забивается и клинит;
• датчик положения коленвала;
• возрастная проводка — перегнивает, ломается, дает плавающие симптомы;
• подтекания по топливной системе и вакуумным магистралям.

Именно поэтому при плохой тяге, дымности или трудном пуске не стоит сразу обвинять «умерший мотор». Очень часто причина в навесном, датчиках, регуляторе давления, EGR или подсосах.

Что проверять перед покупкой машины с этим мотором

1. Холодный запуск: двигатель должен заводиться без долгой прокрутки и без сильного дыма.
2. Давление масла и посторонние звуки снизу.
3. Историю замены масла: длинные интервалы для этого дизеля — плохой знак.
4. Состояние ремня ГРМ и ремня навесных агрегатов, а лучше документы по замене.
5. Работу турбины: тяга с низов, отсутствие свиста, аварийного режима и масляного тумана во впуске.
6. Топливную систему: подтекания ТНВД, коррекции, давление в рампе, запуск на горячую.
7. EGR, расходомер, датчик коленвала и состояние проводки.
8. Сапун и вентиляцию картера, особенно если машина эксплуатируется зимой.

Для большинства владельцев лучший вариант — не самый «дешевый F9Q на рынке», а экземпляр с понятной историей обслуживания, живой топливной системой и без намеков на проблемы по смазке.

FAQ