Двигатель Nissan-Renault R9M 1.6 dCi: характеристики, устройство, ресурс и типичные проблемы

Что это за двигатель R9M

R9M — это рядный четырехцилиндровый турбодизель рабочим объемом 1598 см3, разработанный Renault для автомобилей альянса Renault-Nissan. Серийное производство стартовало в 2011 году на заводе в Клеоне, а первым носителем среди Renault стал Scenic, затем мотор пошел на Megane и другие модели. Позже семейство получило версии как с одной турбиной, так и с двойным наддувом. Официально этот двигатель позиционировался как замена более крупным дизелям при сохранении тяги и снижении расхода топлива.

На практике это один из самых известных дизелей Renault последних лет: его ставили на легковые модели, кроссоверы, минивэны и фургоны. Встречаются варианты мощностью от 95 до 160 л.с. в зависимости от настройки, экологии и типа наддува.

Устройство и конструкция двигателя R9M 1.6 dCi

По конструкции это алюминиевый дизельный двигатель с 16-клапанной головкой блока, цепным приводом ГРМ, системой Common Rail и турбонаддувом. В зависимости от версии применялась либо одна турбина с изменяемой геометрией, либо схема Twin Turbo.

Что важно по железу

• Тип: рядный 4-цилиндровый турбодизель
• Рабочий объем: 1598 см3
• ГБЦ: 16 клапанов
• Привод ГРМ: цепь
• Топливная система: Common Rail
• Наддув: одна турбина или Twin Turbo
• Экологическое оснащение: EGR, сажевый фильтр, в поздних версиях SCR/AdBlue в зависимости от модели

У раннего Energy dCi 130 Renault отдельно отмечал ряд решений: сниженное трение, систему Stop&Start, рекуперацию энергии торможения, особую организацию охлаждения и современную топливную аппаратуру. Для версии 160 Twin Turbo официально заявлялись давление впрыска 1800 бар и двойной наддув.

Где находится номер двигателя R9M

Номер двигателя R9M расположен на стыке блока цилиндров с головкой. При осмотре подержанного автомобиля эту площадку лучше заранее очистить, потому что на дизеле с пробегом маркировка часто скрыта грязью и масляным налетом.

Вес двигателя

Каталожный вес двигателя R9M составляет 177 кг.

Технические характеристики R9M 1.6 dCi

У семейства было несколько исполнений, поэтому корректнее говорить не об одной цифре мощности, а о диапазоне. Самые известные гражданские версии — 130 и 160 л.с., а на коммерческих моделях встречались и более спокойные настройки.

Для ориентира по заводским версиям: в 2011 году Renault представил R9M как Energy dCi 130, а в 2014 году — 1.6 Energy dCi 160 Twin Turbo с отдачей 160 л.с. и 380 Нм.

На какие автомобили и кузова ставился двигатель R9M

Семейство ставили в основном на европейские модели Renault и Nissan. Ниже — основные автомобили, где этот мотор встречается чаще всего. По конкретной модификации всегда лучше сверяться по VIN, потому что внутри одной модели могли быть разные версии по мощности, экологии и наддуву.

По официальным материалам Renault мотор R9M сначала пошел на Scenic, затем на семейство Megane. Для Renault Trafic третьего поколения прямо указывалось применение этого двигателя в версиях 90, 115, 120 и 140 л.с. Для Espace V официально подтверждены дизели dCi 130 и dCi 160. На части рынков этот же базовый мотор использовался и в связке с Nissan, а также у Mercedes под собственным индексом.

С какого по какой период выпускался и устанавливался

Старт серийного производства — 2011 год. На легковых моделях пик применения пришелся на 2010-е годы, а на коммерческих машинах мотор держался дольше. Важный рубеж — 2019 год, когда появился усиленный блок цилиндров, призванный решить известную проблему ранних версий с трещинами. Точный конечный период установки зависит от модели, рынка и конкретной модификации, поэтому универсальную дату окончания для всех автомобилей корректно не называть.

Регламент обслуживания R9M 1.6 dCi

У этого дизеля нет смысла тянуть с обслуживанием до предела. Формально интервалы зависят от модели и рынка, а Renault рекомендует подбирать регламент по конкретному автомобилю. Но в реальной эксплуатации для R9M лучше придерживаться сокращенного сервиса, особенно в городе, на коротких поездках и при частых регенерациях сажевого фильтра.

Что использовать по маслу и допускам, нужно смотреть строго по VIN и сервисной документации конкретной машины. Универсально подставлять одну вязкость для всех версий неправильно: требования зависят от эконормы, наличия DPF и рынка поставки.

Типичные ошибки по обслуживанию

• Редкая замена масла на дизеле с турбиной и сажевым фильтром.
• Экономия на топливном фильтре и заправка сомнительным дизтопливом.
• Игнорирование первых признаков растяжения цепи.
• Езда с неисправным EGR и затянутой регенерацией DPF.
• Отсутствие проверки отзывных кампаний по VIN.

Расход топлива R9M 1.6 dCi

Расход сильно зависит от автомобиля, массы кузова, коробки передач и конкретной версии мотора. Один и тот же двигатель на Scenic, Espace и Trafic покажет разную картину. Поэтому честнее давать ориентиры, а не одну усредненную цифру.

В реальной эксплуатации ориентир обычно выше паспортного, особенно зимой, в городе, при езде на короткие расстояния и с полной загрузкой. Для коммерческого фургона разница может быть очень заметной.

Достоинства, недостатки и типичные проблемы R9M

Наиболее частые обращения в сервис

Если смотреть по реальным жалобам владельцев, чаще всего вопросы возникают по топливной системе, быстрому загрязнению клапанов EGR, которых здесь два, а также по сажевому фильтру. Для дизеля, который много ездит по городу и редко работает под нормальной нагрузкой, это вполне ожидаемый набор.

Трещины в блоке цилиндров

Самая известная проблема ранних R9M — образование трещин в блоке. На ряде машин блок меняли по гарантии. Именно поэтому при выборе подержанного автомобиля важно уточнять год выпуска мотора и историю ремонта. Усиленный блок появился только в 2019 году, и это одна из ключевых границ при покупке.

Растяжение цепи ГРМ

По заводской логике цепь рассчитана на весь срок службы двигателя, но на практике встречаются случаи растяжения задолго до этого. На форумах и в сервисной практике нередко всплывает пробег до 150 000 км, после которого уже появляются шумы, ошибки по фазам или проблемы с запуском. Игнорировать такие симптомы нельзя.

Запах гари в салоне

На некоторых Renault встречалась неприятная история с теплообменником в системе EGR: узел переставал нормально отводить выхлопные газы, и запах начинал проникать в салон. Это уже не мелочь, а вопрос безопасности и исправности выхлопной системы.

Отзывная кампания

Для дизельных версий с двойным турбонаддувом проводилась отзывная кампания по замене трубки отвода выхлопных газов на клапане EGR: деталь могла лопаться. Перед покупкой машины с этим мотором обязательно стоит проверить, проходила ли она все сервисные акции по VIN.

Другие слабые места

• Течи масла из-под крышки цепи ГРМ.
• Подтекания в районе корпуса масляного фильтра.
• Загрязнение впуска и EGR при городской эксплуатации.
• Проблемы с регенерацией DPF при коротких поездках.
• Риски дорогого ремонта топливной аппаратуры после плохого топлива.

Ресурс двигателя

Заявленный ресурс — 250 000 км. Но в реальной эксплуатации этот дизель нередко проходит до 400 000 км, если мотор обслуживали без экономии на масле, фильтрах и диагностике. Ключевое условие здесь простое: не запускать экологию и не ждать, пока мелкая неисправность превратится в дорогой ремонт.

Что проверять перед покупкой автомобиля с R9M

1. Год выпуска и модификацию. Машины после 2019 года интереснее из-за усиленного блока.
2. Историю обслуживания. Нужны подтверждения по маслу, фильтрам, топливной системе.
3. Холодный запуск. Дизель должен заводиться ровно, без лишнего дыма и сильной тряски.
4. Работу EGR и DPF. Ошибки, частые регенерации, аварийный режим — плохой знак.
5. Состояние цепи ГРМ. Посторонний шум, нестабильный запуск, ошибки по синхронизации требуют внимания.
6. Проверку на течи. Особенно в районе крышки цепи и корпуса масляного фильтра.
7. Отзывные кампании. Это важно для версий Twin Turbo.
8. Номер двигателя. Он находится на стыке блока с головкой — место стоит осмотреть заранее.

FAQ