Двигатель Hyundai, Kia D4FA 1.5 CRDi: характеристики, ресурс, слабые места и обслуживание

Что это за двигатель

Перед нами рядный 4-цилиндровый дизель объемом 1493 см3 с турбонаддувом и системой Common Rail. Этот мотор относится к семейству Hyundai/Kia U и встречается в нескольких версиях мощности в зависимости от модели, года выпуска и эконормы.

По открытым техническим данным и каталогам, D4FA выпускался примерно с 2005 по 2011 год, а на серийные автомобили ставился в версиях на 79, 88, 102 и 110 л.с. Наиболее распространены варианты 88 и 110 л.с. Для европейских версий также указываются крутящий момент 170, 215 и 235 Нм в зависимости от настройки.

Заводской заявленный ресурс обычно указывают на уровне 200 000 км, но в реальной эксплуатации этот дизель нередко доезжает до 300–350 тысяч км без капремонта, если не запускать масло, цепи, впуск и топливную аппаратуру.

Устройство мотора D4FA

D4FA построен по вполне современной для своего времени схеме. У него чугунный блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная головка блока, два распредвала и цепной привод ГРМ. Топливная система — Common Rail Bosch, причем на ранних и более поздних версиях применялись разные поколения аппаратуры.

Основные конструктивные особенности

• рядная компоновка, 4 цилиндра;
• рабочий объем 1493 см3;
• блок цилиндров из чугуна;
• алюминиевая ГБЦ, 16 клапанов;
• DOHC;
• турбонаддув, на части версий с VGT;
• система питания Bosch Common Rail;
• цепной привод ГРМ;
• впуск с вихревыми заслонками Swirl Control Valve;
• система EGR.

Что важно понимать на практике

По конструкции это не «вечный старый дизель» без экологии, а более технологичный агрегат со своими требованиями к обслуживанию. Основные зоны внимания здесь — цепи ГРМ, чистота впуска, состояние клапана EGR, герметичность вентиляции картера и исправность датчика коленвала.

Отдельно стоит отметить расположение номера двигателя: у D4FA он находится на стыке двигателя с коробкой передач. Вес двигателя по каталогу составляет 157.1 кг.

На какие автомобили ставился двигатель D4FA 1.5 CRDi

По открытым каталогам, техническим базам и модельным спецификациям этот мотор ставили на несколько моделей Hyundai и Kia, в основном на европейском и части азиатских рынков.

По конкретным годам и рынкам есть нюансы. Например, Hyundai Getz с этим дизелем обычно фигурирует в периоде 2005–2009, Accent MC — 2006–2008, Matrix — примерно 2005–2010, а Kia Rio JB — с 2005 до 2011 года в зависимости от версии. Cerato с D4FA встречается реже и в основном относится к ранним годам выпуска мотора.

С какого по какой период устанавливался двигатель

Сам двигатель D4FA в открытых источниках обычно указывается как производившийся с 2005 по 2011 год. На разных моделях период установки отличался:

• Hyundai Getz TB — примерно 2005–2009;
• Hyundai Accent MC — примерно 2006–2008;
• Hyundai Matrix FC — примерно 2005–2010;
• Kia Rio JB — примерно 2005–2011;
• Kia Cerato LD — ранние годы, ориентировочно 2005–2006 для части рынков.

Это важно учитывать при подборе запчастей: даже при одинаковом индексе D4FA конкретная машина может отличаться по эконорме, турбине, настройке блока управления и топливной аппаратуре.

Технические характеристики D4FA 1.5 CRDi

Для ранней версии часто указывают около 102 л.с. и 235 Нм, а для более поздних вариантов встречаются 79 л.с. и 170 Нм, 88 л.с. и 215 Нм, а также 110 л.с. и 235 Нм.

Расход топлива D4FA 1.5 CRDi

Точный расход зависит от кузова, массы машины, коробки, эконормы и конкретной настройки. Поэтому правильно ориентироваться не на одну «среднюю цифру», а на диапазон по моделям.

В реальной эксплуатации цифры, конечно, выше. Для большинства живых машин с пробегом стоит ожидать примерно 5.5–7.0 л/100 км в смешанном цикле, а у Matrix и при коротких поездках — еще больше.

Регламент обслуживания двигателя D4FA

По этому мотору важно не тянуть с базовым сервисом. Официальные интервалы у разных рынков и моделей могут отличаться, поэтому ниже — практичный и безопасный регламент для двигателя с пробегом.

Что делать регулярно

• моторное масло и масляный фильтр — каждые 8 000–10 000 км, а при тяжелой городской эксплуатации лучше ближе к 8 000 км;
• воздушный фильтр — каждые 15 000–20 000 км, в пыльных условиях чаще;
• топливный фильтр — каждые 20 000–30 000 км или раньше при сомнительном качестве топлива;
• охлаждающую жидкость — по состоянию и регламенту конкретной машины, обычно раз в несколько лет;
• проверку цепей ГРМ — уже после 80 000–100 000 км, особенно при шуме на холодную;
• чистку впуска, вихревых заслонок и клапана EGR — хотя бы раз в 50 000 км.

Что здесь особенно критично

Самая частая ошибка — обслуживать этот дизель как «неубиваемый экономичный мотор» и ездить до последнего на старом масле. На практике грязное масло ускоряет износ цепей, турбины и всей верхней части двигателя.

Вторая типовая ошибка — забывать про впуск. Коллектор с вихревыми заслонками Swirl Control Valve быстро зарастает нагаром и требует чистки хотя бы раз в 50 000 км. Вместе с ним разумно сразу чистить и клапан EGR.

Достоинства, недостатки, поломки и проблемы D4FA

1. Нагар во впуске и вихревые заслонки

Одна из самых типичных историй для этого дизеля. Впускной коллектор с системой Swirl Control Valve быстро загрязняется, машина начинает хуже тянуть, иногда растет дымность, появляются неровная работа и вялый отклик. Обычно проблему решают разборкой и чисткой коллектора, заслонок и клапана EGR.

2. Топливная система и регулятор давления

Сама система Common Rail Bosch у D4FA считается вполне надежной и в первой, и во второй версии. Часто отказывает не вся аппаратура, а регулятор давления топлива на рампе из-за обычного износа. Симптомы — плохой запуск, аварийный режим, плавающая тяга, нестабильная работа под нагрузкой.

3. Малый ресурс цепей ГРМ

Привод ГРМ здесь состоит из двух роликовых цепей, и это слабое место мотора. Реальный ресурс нередко оказывается меньше 100 тысяч км, а некоторые владельцы сталкивались с заменой еще в гарантийный период. Шум на холодном пуске, металлический звон и ошибки по синхронизации — повод не тянуть с диагностикой.

4. Расход масла и течи

Иногда встречается расход масла из-за лопнувшего мембранного клапана системы вентиляции картерных газов. Этот клапан отделяет масло от картерных газов и не должен пропускать его во впуск. Также у мотора нередки течи масла из-под клапанной крышки.

5. Небольшие проблемы по электрике

По электрике у двигателя репутация скорее нормальная. Из повторяющихся неисправностей чаще всего вспоминают датчик положения коленвала. При его отказе возможны проблемы с запуском, внезапное глохнущее поведение и ошибки по синхронизации.

Когда можно ехать дальше, а когда уже не стоит

• если есть легкое запотевание крышки, но уровень масла стабилен — до сервиса обычно доехать можно;
• если мотор стал хуже тянуть без посторонних шумов — нужна диагностика впуска и топливной системы, но это не всегда авария;
• если появился явный лязг цепи, трудный запуск, скачки давления топлива или мотор глохнет — эксплуатацию лучше ограничить;
• если загорелось давление масла, появился сильный дым или быстро уходит масло — машину лучше не мучить.

Что проверить при покупке автомобиля с D4FA

На вторичке сам индекс двигателя еще ничего не гарантирует. Намного важнее, как мотор обслуживали и что уже делали по типовым слабым местам.

1. Послушать запуск на холодную: звон и треск в передней части двигателя намекают на цепи.
2. Проверить, нет ли масляных подтеков у клапанной крышки и во впуске.
3. Оценить запуск на горячую и холодную, посмотреть коррекции форсунок и давление в рампе по диагностике.
4. Понять, чистили ли впускной коллектор, вихревые заслонки и EGR.
5. Проверить датчик коленвала и ошибки по синхронизации.
6. Убедиться, что номер двигателя читается: он расположен на стыке двигателя с коробкой передач.

Если смотреть трезво, главный риск у таких машин не в самой конструкции, а в накопленном пробеге и дешевом обслуживании «по минимуму».

FAQ по D4FA 1.5 CRDi