Двигатель Hyundai, Kia G4ND 2.0: характеристики, ресурс, слабые места и регламент обслуживания

Что за двигатель G4ND 2.0

Это бензиновый рядный четырёхцилиндровый мотор объёмом 1999 см3 из семейства Nu. Версия G4ND получила распределённый впрыск топлива MPI и систему CVVL, которая меняет высоту подъёма впускных клапанов. Такая схема помогла улучшить тягу на низких и средних оборотах и сделать двигатель экономичнее по сравнению с более простой версией без CVVL.

По данным по семейству Nu и заводским спецификациям для моделей с этим мотором, базовые параметры у G4ND такие: объём 1999 см3, диаметр цилиндра 81,0 мм, ход поршня 97,0 мм, степень сжатия 10,3:1, мощность около 163 л.с. и крутящий момент 196 Нм. Для Kia Optima с этим двигателем официально указывались 163 PS при 6500 об/мин и 196 Нм при 4800 об/мин. 

Каталожный вес двигателя G4ND составляет 124 кг. Номер двигателя расположен спереди, на стыке с коробкой передач. Эти данные широко совпадают по профильным справочным источникам по мотору. 

Устройство и особенности конструкции

С точки зрения механики это типичный современный атмосферник Hyundai-Kia своего периода, но с несколькими важными нюансами.

Базовая конструкция

• алюминиевый блок цилиндров;
• тонкие чугунные гильзы;
• алюминиевая ГБЦ;
• 16 клапанов, DOHC;
• цепной привод ГРМ;
• фазовращатели D-CVVT;
• распределённый впрыск MPI;
• система CVVL;
• впускной коллектор с изменяемой геометрией.

Главная техническая особенность этой версии — именно CVVL. В отличие от обычного изменения фаз, здесь система дополнительно регулирует высоту подъёма впускных клапанов, что позволяет точнее управлять наполнением цилиндров.

Что это даёт на практике

В реальной эксплуатации мотор обычно ощущается ровным, без ярко выраженной турбоямы, с нормальной тягой для атмосферного двухлитрового двигателя. При исправной системе впуска и зажигания он спокойно переносит городской режим, а на трассе не требует постоянной работы педалью.

Но у такой конструкции есть слабое место: алюминиевый блок с тонкими гильзами и открытой рубашкой охлаждения чувствителен к перегревам, абразиву и общему состоянию цилиндропоршневой группы. Именно поэтому у ранних экземпляров так остро проявились задиры и последующий расход масла. На профильных ресурсах по этому мотору также указывается, что масляные форсунки для охлаждения поршней появились только с февраля 2017 года. 

Технические характеристики двигателя G4ND 2.0

Характеристики по мощности, моменту, объёму, диаметру цилиндра, ходу поршня и степени сжатия подтверждаются заводскими спецификациями Kia Optima 2.0 CVVL и справкой по семейству Nu. Уточнение по реальному ресурсу — это практическая оценка профильных источников и опыта владельцев, а не отдельный заводской норматив. 

На какие автомобили и кузова ставился двигатель G4ND 2.0

По надёжно подтверждаемым источникам G4ND применялся как минимум на двух массовых моделях:

По Kia Optima наличие 2.0 CVVL в поколениях TF и JF подтверждается европейскими материалами марки. По Hyundai Sonata период 2014–2019 для G4ND приводится в сводке по семейству Nu. Для части рынков позже на Sonata уже шёл обычный 2.0 MPi семейства Nu/Smartstream, поэтому не стоит путать его с G4ND. 

Если смотреть трезво, основной носитель этого мотора на вторичке — именно Kia Optima. На Hyundai он встречается заметно реже в русскоязычном рынке, и перед покупкой лучше всегда сверять код двигателя по VIN и фактической табличке.

Регламент обслуживания G4ND 2.0

Официальные сервисные интервалы у Kia для бензиновых атмосферных версий Optima с двухлитровыми моторами — 15 000 км или 12 месяцев в обычных условиях эксплуатации. Для отдельных рынков и режимов допускаются удлинённые интервалы, но для российских условий и подержанного автомобиля разумнее придерживаться более частого обслуживания. 

Что делать на практике

• масло и фильтр — каждые 7 500–10 000 км, а не по максимуму;
• контроль уровня масла — каждые 1000 км на моторах с пробегом;
• воздушный фильтр — проверка на каждом ТО, замена по состоянию;
• свечи зажигания — по регламенту и состоянию, без затяжки до последнего;
• антифриз — менять по сроку, не смешивать непонятные составы;
• приводной ремень и ролики навесного — осмотр на каждом обслуживании;
• цепь ГРМ — не имеет фиксированного малого регламента замены, но требует контроля по шуму, фазам и ошибкам.

Отдельно стоит помнить о каталитическом нейтрализаторе. Для таких моторов это не мелочь, а один из ключевых узлов риска. При появлении крошки из катализатора последствия для цилиндров могут быть очень дорогими.

Заправочные данные

Для самого G4ND в открытых официальных руководствах не всегда удобно найти единый сводный лист по рынкам, поэтому точные объёмы рабочих жидкостей лучше перепроверять по VIN и мануалу конкретной машины. Придумывать их здесь нельзя. Из пользовательских и заводских руководств по близким двухлитровым бензиновым версиям Hyundai-Kia видно, что интервалы обслуживания и подход к маслу у этих агрегатов типично консервативные: свежее качественное масло для них важнее красивых цифр на бумаге. 

Расход топлива двигателя G4ND 2.0

Расход зависит от кузова, коробки передач, массы машины и рынка. Самые конкретные официальные цифры доступны по Kia Optima 2.0 CVVL.

Цифры 10,5/6,1/7,8 л на 100 км опубликованы в спецификации Kia Optima для рынка Малайзии с двигателем Nu 2.0 CVVL. В европейских материалах по Optima 2.0 CVVL также указаны значения около 5,8–5,9 л/100 км для загородного цикла, но методика измерения может отличаться, поэтому напрямую смешивать эти данные не стоит. В реальной эксплуатации на тяжёлом седане обычно выходит заметно выше паспорта, особенно зимой и в городе. 

Недостатки, поломки и проблемы G4ND 2.0

1. Задиры в цилиндрах

Это главная страшилка вокруг G4ND, и не на пустом месте. Среди основных причин владельцы и профильные источники называют попадание керамической пыли от разрушающегося катализатора в цилиндры, а также недостаточное охлаждение поршней у ранних версий. Именно поэтому тема масляных форсунок здесь настолько важна: с февраля 2017 года они появились на моторах Nu, включая G4ND, и проблема стала встречаться реже. 

Симптомы обычно такие:

• дизельный или цокающий шум на холодную и затем на горячую;
• рост расхода масла;
• потеря тяги;
• металлическая пудра в масле;
• следы износа при эндоскопии цилиндров.

Ехать дальше с явным стуком и расходом масла можно только до сервиса и без нагрузки. Продолжать эксплуатацию в обычном режиме — плохая идея.

2. Масложор

Повышенный расход масла здесь бывает не только следствием задиров. Вторая типичная причина — залегание поршневых колец. Они довольно узкие и на фоне перегревов, редкой смены масла и городской езды быстро коксуются. Кроме того, сама конструкция блока с тонкими гильзами не добавляет спокойствия: при перегреве и износе геометрия цилиндров может уходить.

Что проверять первым делом:

• уровень и состояние масла;
• дымность выхлопа;
• свечи на предмет масляного нагара;
• компрессию и эндоскопию;
• состояние катализатора.

3. Цепь ГРМ

На спокойной машине цепь нередко ходит 200–300 тысяч км. Но при частых резких стартах, активной езде и неидеальном масле она может начать растягиваться заметно раньше. Профильные источники по этому мотору указывают, что раньше 150 тысяч км обычно поводов туда лезть нет, но это не жёсткая гарантия, а ориентир. 

Признаки:

• шум при запуске;
• ошибки по фазам;
• нестабильная работа;
• ухудшение тяги.

4. Система CVVL

Сама по себе CVVL не считается откровенно слабой. Но когда в моторе начинается износ, алюминиевая стружка и продукты разрушения разносятся по системе смазки, а это уже бьёт и по исполнительным механизмам. Поэтому жалобы на CVVL часто оказываются не первопричиной, а следствием более серьёзной проблемы в цилиндропоршневой группе.

5. Прочие типичные неприятности

• течи масла и антифриза из-за прокладок;
• не самый выдающийся ресурс помпы;
• износ навесного оборудования;
• на ранних выпусках встречались слабые вкладыши и случаи проворота.

Именно поэтому при осмотре подержанной машины важно смотреть не только на красивую работу на холостых, но и на холодный запуск, дым, шумы, следы вскрытия, состояние масла и ошибки по диагностике.

Что проверять перед покупкой автомобиля с G4ND

1. Код двигателя и VIN, чтобы не перепутать G4ND с другими двухлитровыми версиями.
2. Эндоскопию цилиндров — это один из самых полезных шагов.
3. Расход масла по словам владельца и по факту.
4. Состояние катализатора или информацию о его замене.
5. Запуск на холодную: стук, цокот, нестабильные обороты.
6. Ошибки по фазам, смесеобразованию и системе CVVL.
7. Историю замены масла. Чем длиннее интервалы, тем выше риск неприятных сюрпризов.
8. Наличие масляных форсунок на поздних версиях, если машина 2017 года и свежее.

Для большинства покупателей логика простая: лучше живой мотор с честным пробегом и частой заменой масла, чем «идеальный» автомобиль после химчистки без внятной сервисной истории.

FAQ