Двигатель Nissan-Renault R9N 1.7 dCi: характеристики, ресурс, обслуживание и слабые места

Что это за двигатель Nissan-Renault R9N 1.7 dCi

R9N — это дизельный двигатель альянса Renault-Nissan семейства Blue dCi / dCi, который пришел на часть моделей вместо 1.6 dCi. Речь идет о рядной «четверке» объемом 1,7 литра с турбонаддувом, системой Common Rail, цепным приводом ГРМ и современным блоком очистки выхлопа.

По открытым данным мотор встречается в версиях на 150 л.с. и 340 Нм. Выпускался он недолго: в серийных автомобилях этот агрегат появился в 2018 году, а на большинстве моделей уже к 2020–2021 годам начал уступать место другим дизелям или был снят вместе с самими моделями.

Вес двигателя R9N по каталогу составляет 167 кг. Номер двигателя расположен на стыке блока цилиндров с головкой блока.

Устройство двигателя R9N 1.7 dCi

По конструкции это поперечно расположенный 4-цилиндровый дизель с алюминиевой ГБЦ, 16 клапанами, турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива Common Rail. Для снижения токсичности используются сажевый фильтр и система SCR с впрыском AdBlue на части применений.

Основные конструктивные особенности

• Рабочий объем: 1749 см3.
• Конфигурация: рядный 4-цилиндровый дизель.
• ГРМ: цепной привод.
• ГБЦ: 16-клапанная.
• Наддув: турбокомпрессор с интеркулером.
• Питание: аккумуляторная система впрыска Common Rail.
• Экология: DPF, а на части версий также SCR/AdBlue.
• Компоновка: мотор рассчитан на поперечную установку.

Если смотреть трезво, по «железу» это вполне современный европейский дизель без экзотики. Основная сложность здесь не в базовой механике, а в тепловом режиме и навесных системах экологии. Именно они чаще всего определяют стоимость эксплуатации после 120–180 тысяч км.

Технические характеристики мотора R9N 1.7 dCi

По отдельным модификациям встречаются разные коды, например R9N 401 и R9N A4. Это важно при подборе контрактного агрегата, навесного оборудования и электронных компонентов: формально мотор один, но конкретное исполнение может отличаться под коробку, кузов и калибровки экологических систем.

На какие автомобили и кузова устанавливался R9N 1.7 dCi

Этот дизель ставили в основном на модели Renault и Nissan конца 2010-х. Ниже — машины, где применение R9N подтверждается по открытым каталогам и техническим базам.

Важно: по разным рынкам набор модификаций отличался. На одних рынках тот же кузов получал механику, на других — вариатор или EDC. Поэтому при подборе донора лучше сверять не только индекс R9N, но и VIN, код исполнения двигателя и тип коробки.

Регламент обслуживания R9N 1.7 dCi

В электронных руководствах Renault для моделей с этим мотором сервисный интервал обычно указан как 30 000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Но в реальной эксплуатации для дизеля с турбиной и сложной экологией разумнее не тянуть до максимума, особенно в городе, на коротких поездках и зимой.

Что делать на практике

• Моторное масло и фильтр: лучше сокращать интервал относительно штатного, если машина ездит в тяжелых условиях.
• Топливный фильтр: следить особенно внимательно, потому что Common Rail плохо переносит грязное топливо.
• Воздушный фильтр: менять без затяжки, особенно при частой езде по пыли.
• Охлаждающая жидкость: держать под контролем уровень, состояние и герметичность системы.
• AdBlue: не игнорировать предупреждения, иначе можно получить ограничения по запуску.
• DPF и EGR: периодически оценивать по диагностике, если машина ездит в основном по городу.

Типичная ошибка владельца — смотреть только на формальный сервисный интервал и забывать, что современный дизель очень зависит от качества топлива, режима поездок и температуры. Для R9N контроль системы охлаждения — не формальность, а обязательная часть нормальной эксплуатации.

Расход топлива R9N 1.7 dCi

У этого мотора нет одного «правильного» расхода: он заметно зависит от кузова, коробки и массы автомобиля. По заводским и каталоговым данным картина выглядит так:

В реальной эксплуатации к этим цифрам стоит относиться спокойно: на тяжелом кроссовере, зимой, в городе и с забитым DPF фактический расход будет заметно выше паспортного.

Недостатки, поломки и проблемы двигателя R9N

Статистика по этому дизелю действительно скудная: выпуск был недолгим, тираж небольшой, а на вторичке таких машин мало. Поэтому честнее говорить не о длинном списке «хронических» болячек, а о нескольких уже заметных слабых местах.

Перегрев и прокладка ГБЦ

Это главное, на что стоит смотреть в первую очередь. По имеющимся отзывам и профильным обсуждениям, у мотора есть склонность к перегреву, а случаев пробоя прокладки ГБЦ отмечают многовато. Поэтому любые признаки ухода антифриза, роста давления в системе охлаждения, эмульсии, нестабильной температуры и следов ремонта по головке — повод разбираться сразу, без откладываний.

Цепь ГРМ

Плохой славы у цепи именно на R9N пока нет. Наоборот, привод обычно ходит относительно долго, и часто к нему подходят уже далеко после 200 000 км. Но это не значит, что можно полностью забыть о диагностике: посторонний шум на холодную, ошибки по фазам и следы редкой замены масла игнорировать нельзя.

DPF, EGR и система SCR

Здесь все довольно типично для современного дизеля Euro 6. Короткие поездки, город, плохое топливо и редкие трассовые прогоны ускоряют проблемы с сажевым фильтром, клапаном EGR, датчиками и системой AdBlue. Если машина стала чаще запускать регенерацию, вырос расход, упала тяга или появились ошибки по выхлопу, проверку откладывать не стоит.

Мало доноров и запчастей по б/у рынку

Из-за скромного тиража этого двигателя доноров на вторичке немного. Для владельца это означает простую вещь: при серьезной поломке время поиска контрактного агрегата, головки блока, навесного или даже специфичных деталей выхлопной системы может оказаться дольше обычного.

Что проверить в первую очередь

• состояние системы охлаждения и уровень антифриза;
• следы ремонта ГБЦ, прокладки, термостата, радиаторов, патрубков;
• ошибки по EGR, DPF, SCR и датчикам NOx;
• давление в системе охлаждения после прогрева;
• историю обслуживания и интервалы замены масла;
• коррекции форсунок и общую работу топливной аппаратуры;
• наличие посторонних шумов со стороны цепи ГРМ.

Когда можно ехать дальше, а когда уже нельзя

Продолжать движение можно только при отсутствии перегрева, явной потери антифриза, сильного дыма, стуков и критических ошибок по двигателю. Если температура ушла вверх, печка стала дуть холоднее, патрубки раздувает, антифриз уходит или мотор начал троить, дальше ехать рискованно — можно быстро прийти к ремонту головки или всего агрегата.

При ошибках по DPF или AdBlue машина иногда еще остается на ходу, но затягивать не стоит: часть неисправностей в системе SCR может закончиться ограничением повторного запуска.

Что учитывать при покупке автомобиля с R9N или контрактного двигателя

Для большинства владельцев главный вопрос здесь не в ресурсе поршневой, а в истории обслуживания. Сам по себе мотор интересный, тяговитый и экономичный, но покупать его нужно только после нормальной диагностики.

• Попросите VIN и расшифровку комплектации. Важно понимать, какой именно вариант R9N стоит на машине.
• Проверьте систему охлаждения. Это самый важный пункт.
• Сделайте компьютерную диагностику. Особенно по выхлопу, регенерациям, EGR и SCR.
• Оцените запуск на холодную. Дизель должен заводиться ровно, без длинной прокрутки и сильной тряски.
• Смотрите историю масла. Редкое обслуживание для такого дизеля — плохой знак.
• Для контрактного мотора сверяйте код исполнения. Один только индекс R9N недостаточен.

Покупать такой агрегат вслепую — плохая идея. Из-за небольшой распространенности ошибка с выбором донора или недооценка проблем по выхлопу обходится дороже, чем на более массовых дизелях.

FAQ по двигателю R9N 1.7 dCi