Двигатель Hyundai, Kia D4FA 1.5 CRDi: характеристики, ресурс, регламент обслуживания и слабые места

Что это за двигатель

D4FA — 1.5-литровый дизельный мотор Hyundai-Kia серии U, представленный в 2005 году. Это уже четырехцилиндровый агрегат, который пришел на смену более старому 1.5 CRDi семейства D. Для своего класса двигатель вполне современный: здесь чугунный блок, алюминиевая головка блока, DOHC, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, турбонаддув VGT и система непосредственного впрыска Common Rail от Bosch.

Ставили этот дизель в основном на компактные и семейные модели Hyundai и Kia для европейских и некоторых других рынков. По заводской логике мотор рассчитан примерно на 200 000 км ресурса, но в реальной эксплуатации при нормальном обслуживании он нередко проходит 300 000–350 000 км.

Устройство D4FA 1.5 CRDi

Если смотреть трезво, конструкция у этого дизеля вполне удачная, но без слабых мест не обошлось.

Основные особенности конструкции

• Семейство: Hyundai-Kia U
• Тип: рядный 4-цилиндровый турбодизель
• Блок цилиндров: чугунный
• Головка блока: алюминиевая
• ГРМ: DOHC, 16 клапанов
• Привод ГРМ: цепной, две роликовые цепи
• Топливная система: Bosch Common Rail
• Турбонаддув: VGT, турбина с изменяемой геометрией
• Дополнительно: впуск с вихревыми заслонками Swirl Control Valve

Что важно по устройству на практике

Чугунный блок хорошо переносит пробеги и рабочие нагрузки, а алюминиевая ГБЦ помогает держать массу в разумных пределах. По каталогу вес двигателя составляет 157.1 кг. Номер двигателя D4FA расположен на стыке двигателя с коробкой передач — это полезно знать при осмотре машины, сверке документов и постановке на учет.

Из особенностей конструкции стоит отдельно отметить вихревые заслонки во впуске. Они помогают формировать смесеобразование, но очень быстро зарастают нагаром вместе с трактом EGR. Из-за этого мотор начинает хуже тянуть, грубее работать и может дымить.

На какие автомобили ставили D4FA

По открытым источникам и каталогам, двигатель D4FA 1.5 CRDi ставили примерно с 2005 по 2011 год. Основные подтвержденные применения относятся к моделям Hyundai и Kia для европейского рынка.

По отдельным каталогам и рынкам встречаются разные границы по годам и модификациям, поэтому при подборе деталей лучше всегда проверять VIN, мощностную версию и экологический класс конкретного автомобиля.

Технические характеристики D4FA 1.5 CRDi

По мощности у этого дизеля встречаются разные исполнения. На части моделей были версии около 90 л.с., на других — 102–110 л.с. Поэтому при заказе форсунок, турбины, датчиков, цепей и даже расходников лучше не опираться только на код мотора без VIN.

Регламент обслуживания D4FA

Точный интервал обслуживания зависит от модели, рынка и условий эксплуатации, но для европейских машин с этим двигателем обычно встречается базовый интервал 15 000 км или 12 месяцев. В тяжелых условиях лучше сокращать его.

Что делать регулярно

• Моторное масло и масляный фильтр: каждые 15 000 км или раз в год; в городской эксплуатации, на коротких поездках и зимой разумнее менять чаще.
• Воздушный фильтр: контроль на каждом ТО, замена по состоянию или по регламенту модели.
• Топливный фильтр: менять без затяжки, особенно если есть вопросы к качеству солярки.
• Охлаждающая жидкость: по регламенту конкретного автомобиля и типу антифриза.
• Цепи ГРМ: не ждать симптомов до последнего, а внимательно следить за шумом, растяжением и фазами.
• Впускной коллектор и EGR: профилактическая чистка примерно раз в 50 000 км, если автомобиль ездит в городе и на малых нагрузках.

Какое масло использовать

Безопасный подход — подбирать масло строго по допуску из руководства именно вашего автомобиля, а не по советам с форумов. Для этого дизеля в открытых каталогах чаще всего фигурирует сервисный объем около 5.3 литра. После замены уровень нужно обязательно проверять щупом, потому что перелив для турбодизеля не менее вреден, чем недолив.

Типичные ошибки обслуживания

• редкая замена масла при городской эксплуатации;
• игнорирование первых шумов цепи на холодном пуске;
• долгая езда с забитым впуском и EGR;
• затяжка с заменой топливного фильтра;
• покупка деталей без проверки VIN и ревизии двигателя.

Расход топлива D4FA

У этого дизеля хорошая экономичность, но точный расход зависит от кузова, коробки, мощности, состояния турбины, форсунок, EGR и даже размера шин. Универсальной цифры для всех машин с D4FA нет.

На практике исправный автомобиль с этим мотором обычно показывает умеренный расход, за что его и ценили на Rio, Accent, Getz и Matrix. Если расход заметно вырос, в первую очередь стоит смотреть состояние впуска, EGR, датчиков, термостата, топливной коррекции и давление наддува, а не сразу подозревать сам двигатель целиком.

Слабые места, поломки и проблемы D4FA

Главный плюс этого дизеля — он не относится к откровенно неудачным. Но у него есть набор типовых болячек, которые повторяются чаще других.

1. Впускной коллектор и EGR

Коллектор с вихревыми заслонками Swirl Control Valve довольно быстро зарастает нагаром. Если машину используют в городе, с короткими поездками и спокойным режимом, загрязнение идет еще быстрее. Разумная профилактика — чистка хотя бы раз в 50 000 км, причем вместе с коллектором желательно очищать и клапан EGR.

Симптомы: вялый разгон, неровная тяга, дымность, ошибки по воздуху и EGR, плохой отклик на педаль.

2. Топливная система Common Rail

Система Bosch в целом считается надежной и в ранней, и в более поздней версии. Из типовых отказов чаще всего вспоминают регулятор давления топлива на рампе — со временем он банально изнашивается.

Симптомы: трудный запуск, нестабильный холостой ход, потеря тяги, аварийный режим, ошибки по давлению в рампе.

3. Цепи ГРМ

Одна из самых известных проблем этого мотора — скромный ресурс цепного привода. Здесь стоят две роликовые цепи, и нередко они не дотягивают даже до 100 000 км. У части владельцев замена происходила еще в гарантийный период.

Симптомы: шум и дребезг на холодном запуске, ошибки по фазам, нестабильная работа, затрудненный пуск. С такой проблемой тянуть не стоит: перескок цепи для дизеля заканчивается дорого.

4. Расход масла

Иногда встречается масложор из-за лопнувшего мембранного клапана системы ВКГ. Его задача — отделять масло от картерных газов и не пускать его во впуск. Когда мембрана повреждается, масло начинает уходить во впускной тракт.

Симптомы: повышенный расход масла, масляный налет во впуске, дымность, запотевание патрубков.

5. Прочие типовые мелочи

• течи масла из-под клапанной крышки;
• выход из строя датчика положения коленвала;
• локальные проблемы по электрике, но в целом их немного.

В целом картина такая: сам блок и базовая механика живут долго, а основные расходы приходятся на цепи, впуск, навесное и отдельные элементы системы управления дизелем.

Что важно знать при покупке автомобиля с этим мотором

Для большинства владельцев главный вопрос не в самом коде двигателя, а в его текущем состоянии. Перед покупкой машины с D4FA стоит проверить несколько вещей.

1. Запуск на холодную. Двигатель не должен долго крутить, троить и сильно дымить.
2. Шум цепей. Любой выраженный дребезг на холодном пуске — повод для торга или отказа.
3. Тяга с низов. Вялый разгон часто говорит о проблемах впуска, EGR, турбины или датчиков.
4. Следы масла. Смотрите клапанную крышку, патрубки и зону вентиляции картера.
5. Диагностика. Нужны коррекции форсунок, давление в рампе, ошибки по коленвалу, наддуву и EGR.
6. VIN-проверка. Она обязательна, потому что версии по мощности и оснащению отличались.

Покупать такой автомобиль можно, но только после нормальной диагностики. Сам по себе D4FA не пугает, если мотор ровно работает, не шумит цепями и не имеет запущенных проблем по топливной системе.

Частые вопросы