Двигатель Hyundai и Kia G4NL 2.0: устройство, характеристики, обслуживание и типичные проблемы

Что это за двигатель G4NL 2.0

Под индексом G4NL известен бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор объемом 1999 см3 из семейства Smartstream. Это атмосферный агрегат с распределенным впрыском MPI, 16-клапанной ГБЦ, гидрокомпенсаторами HLA, цепным приводом ГРМ и системой изменения фаз газораспределения. По данным руководств Hyundai для Smartstream G2.0 Atkinson, двигатель имеет диаметр цилиндра 81 мм и ход поршня 97 мм, то есть схема явно длинноходная и ориентирована на тягу в обычной эксплуатации и экономичность, а не на спортивный характер. 

На разных рынках этот мотор встречается в версиях мощностью примерно от 149 до 160 л.с., а крутящий момент обычно находится в диапазоне около 180–192 Нм. Разброс зависит от настройки, эконорм и конкретной модели автомобиля. Для Tucson с таким двигателем Hyundai указывает 115 кВт при 6200 об/мин и 192 Нм при 4500 об/мин, а для Elantra встречается показатель 159 PS при 6200 об/мин и 19,5 кгс·м при 4500 об/мин. 

По каталожным данным вес двигателя G4NL составляет 114 кг. Номер двигателя расположен спереди, на стыке с коробкой передач. Эти данные важны и для подбора агрегата, и для осмотра автомобиля перед покупкой. 

Устройство двигателя G4NL 2.0

Если смотреть трезво, конструкция у этого мотора вполне современная, но без лишней экзотики. Именно поэтому он интересен тем, кто ищет атмосферный 2,0-литровый двигатель без турбины и прямого впрыска.

Основные особенности конструкции

• Рабочий объем — 1999 см3.
• Конфигурация — рядная четверка.
• Клапанный механизм — 16 клапанов, гидрокомпенсаторы.
• Впрыск топлива — распределенный MPI.
• Привод ГРМ — цепной.
• Фазорегуляторы — на распредвалах.
• Топливо — бензин.

Связка MPI и атмосферной схемы обычно проще по эксплуатации, чем турбомоторы с непосредственным впрыском. На практике это означает меньше чувствительности к качеству топлива и более понятное поведение в городе, хотя чудес по динамике ждать не стоит. При этом производитель рекомендует маловязкое масло 0W-20, а в мануалах для Smartstream G2.0 Atkinson указан объем заливки масла 4,3 литра при замене. 

Что дает длинноходная схема

Диаметр цилиндра 81 мм при ходе поршня 97 мм говорит о длинноходной компоновке. Для гражданской машины это обычно плюс: мотор увереннее тянет снизу и в средней зоне, а паспортный расход топлива получается разумным. Обратная сторона — двигатель не про высокооборотный азарт, а про спокойную и ровную тягу. Это не недостаток, а характер. 

Технические характеристики двигателя G4NL 2.0

На какие автомобили и кузова устанавливался двигатель G4NL 2.0

По открытым каталогам и спецификациям этот мотор ставился на несколько массовых моделей Hyundai и Kia. Полный список по всем мировым рынкам может отличаться в зависимости от года, страны и локальной гаммы, поэтому корректнее говорить о подтвержденных применениях.

Двигатель устанавливался на Hyundai Elantra, Hyundai Tucson и Kia Sportage. Отдельно по Elantra встречается привязка к шестому поколению в кузове AD, а по более свежим рынкам и спецификациям Smartstream G2.0 MPi/Atkinson также подтверждается на новых Elantra и Tucson.

Если нужен максимально точный подбор по конкретной машине, лучше проверять VIN и табличку подкапотного пространства: на разных рынках один и тот же кузов мог идти с другими индексами моторов и иной калибровкой мощности.

Регламент обслуживания двигателя G4NL 2.0

Самая разумная стратегия для этого двигателя — не тянуть с маслом и не экономить на мелочах. Формально современные атмосферники Hyundai-Kia допускают довольно длинные интервалы, но в реальной эксплуатации города, пробок, коротких поездок и зимы это редко идет мотору на пользу.

Масло и фильтр

Для Smartstream G2.0 Atkinson в руководствах указано масло 0W-20 класса API SN Plus/SP или ILSAC GF-6. Объем при замене — 4,3 литра. Для тяжелых условий Hyundai указывает замену каждые 7500 км, а в американских мануалах для severe usage встречается и 8000 км либо 6 месяцев. Для российских условий безопасный практический ориентир — 7–8 тысяч км или раз в год, смотря что наступит раньше. 

Свечи

В найденных руководствах для Smartstream G2.0 указана замена свечей раз в 150 000 км при нормальных условиях. Но если машина ездит в тяжелом режиме, мотор троит, растет расход или появляются пропуски, ждать такого пробега не стоит — свечи проверяют раньше.

Охлаждение

Система охлаждения здесь важна не меньше масла, потому что у мотора есть электронноуправляемый термостат. По найденным данным объем охлаждающей жидкости для Smartstream G2.0 Atkinson составляет 6,9 литра. Нельзя смешивать случайные антифризы и игнорировать перегрев — цена ошибки слишком высокая. 

Цепь ГРМ

Цепной привод не означает вечный привод. Отдельного короткого фиксированного интервала замены для цепи обычно нет, поэтому ориентируются по шумам на холодную, ошибкам по фазам, нестабильной работе и результатам диагностики. Если автомобиль уже с приличным пробегом, контроль состояния цепи и фазорегуляторов лишним точно не будет.

Практичный регламент без фанатизма

• масло и масляный фильтр — каждые 7–8 тыс. км;
• воздушный фильтр — проверка на каждом ТО, замена по состоянию;
• свечи — контроль раньше, чем предельный интервал, особенно при городской эксплуатации;
• антифриз и работа системы охлаждения — регулярный контроль уровня и температуры;
• диагностика по фазам и ошибкам — при первых симптомах, а не после явного стука или потери тяги.

Расход топлива двигателя G4NL 2.0

Указывать один универсальный расход для самого двигателя некорректно: он сильно зависит от кузова, массы машины, трансмиссии и рынка. Поэтому лучше смотреть на реальные заводские цифры для конкретных моделей.

Для Elantra в спецификации Hyundai встречается 7,0 и 7,4 л/100 км в комбинированном цикле для 2.0 MPi в разных исполнениях. Для Kona с близким Smartstream G2.0 MPi в спецификации опубликовано значение 8,1 л/100 км, а у Tucson с тем же семейством расход закономерно выше из-за формата кузова и массы. В живой эксплуатации цифры почти всегда зависят от города, скорости и манеры езды. 

Проблемы, поломки и слабые места G4NL 2.0

Двигатель не выглядит проблемным по самой идее конструкции, но совсем беспроблемным его тоже не назовешь. Поскольку мотор относительно новый, по нему уже начали накапливаться типовые жалобы владельцев и сервисная практика.

Впускной фазорегулятор

Это одна из самых обсуждаемых тем. На профильных площадках уже есть жалобы на ранний выход из строя именно впускного фазорегулятора. Симптомы обычно типичные: посторонние звуки на запуске, ошибки по фазам, нестабильный холостой ход, ухудшение тяги. При таких признаках затягивать с диагностикой не стоит, потому что проблема редко проходит сама. Подтвержденный заводской бюллетень по этой теме в найденных источниках не обнаружен, поэтому корректно говорить именно о жалобах владельцев, а не о тотальной врожденной неисправности всех моторов. 

Электронный термостат

Второй слабый узел — термостат с электронным управлением. Он современный, но по отзывам и сервисным обсуждениям ресурс у него не образцовый, а стоимость заметная. Насторожить должны слишком долгий прогрев, нестабильная температура, перегрев в пробке или ошибки по системе охлаждения. Игнорировать такое нельзя: перегрев для алюминиевого современного мотора особенно опасен.

Что чаще добивает мотор раньше срока

• редкая замена масла;
• постоянная езда с холодными короткими циклами;
• грязный радиатор и проблемы с охлаждением;
• запущенные ошибки по фазам и датчикам;
• экономия на диагностике при первых симптомах.

Ресурс двигателя

Заявленный производителем ресурс для этого мотора часто указывается на уровне 200 000 км. При этом в нормальной эксплуатации и при аккуратном обслуживании двигатель способен дойти и до 300 000 км. Для атмосферного MPI-мотора это выглядит реалистично, но при одном условии: масло меняют часто, перегревов не допускают, а проблемы по фазорегулятору и термостату не запускают.

Что проверить в первую очередь при жалобах

1. ошибки по сканеру, особенно по фазам и температуре;
2. звук на холодном запуске;
3. температуру прогрева и работу вентилятора;
4. состояние масла и интервал его замены;
5. течь антифриза, состояние помпы и термостата.

Ехать дальше можно только если нет перегрева, мотор не стучит и не горит критическая индикация. При плавающей температуре, сильном шуме ГРМ или явных ошибках по фазам откладывать сервис уже не стоит.

Плюсы и минусы двигателя G4NL 2.0

Что важно при покупке автомобиля с G4NL

Для большинства владельцев это хороший вариант, если нужна свежая машина с простым по идеологии бензиновым мотором без турбины. Но перед покупкой стоит проверить не только кузов и пробег, а именно состояние двигателя.

• послушать холодный запуск — нет ли лишнего треска и шума по фазам;
• посмотреть, как быстро и ровно выходит рабочая температура;
• проверить ошибки сканером, особенно по фазорегуляторам и охлаждению;
• уточнить интервалы замены масла, а не просто наличие отметок о ТО;
• осмотреть место номера двигателя спереди на стыке с коробкой;
• сверить VIN, комплектацию и фактический индекс мотора.

Если автомобиль ездил на длинных интервалах обслуживания и уже показывает странности по температуре или фазам, лучше искать другой экземпляр. Этот мотор любит аккуратный, а не формальный сервис.

Частые вопросы