Двигатель Nissan VQ20DE 2.0: устройство, характеристики, обслуживание и типичные проблемы

Что это за мотор

VQ20DE дебютировал в середине 1990-х как младший V6 в линейке VQ. Рабочий объём составляет 1995 см3, конфигурация — V6, блок и головки алюминиевые, привод ГРМ цепной. В разных версиях отдача находилась примерно в диапазоне 150–160 л.с., а крутящий момент — 186–197 Нм. Такие параметры встречаются в справочниках по семейству VQ и профильных каталогах по этому двигателю.

Ставился этот агрегат с 1994 по 2003 год, прежде всего на Nissan Cefiro поколений A32 и A33. По модельным линейкам Nissan начала 2000-х также подтверждается применение VQ20DE на Cefiro A33, а по каталогам и справочным базам мотор встречается на ряде родственных моделей японского рынка. Вес двигателя VQ20DE по каталогу составляет 175 кг.

Номер двигателя VQ20DE находится на стыке блока с коробкой. При осмотре контрактного агрегата или автомобиля это место лучше сразу очистить, потому что на старых моторах площадка нередко скрыта грязью и масляным налётом.

Устройство двигателя VQ20DE

По конструкции это довольно современный для своего времени мотор. Основа — алюминиевый блок цилиндров с алюминиевыми головками, по два распредвала на каждую головку и по четыре клапана на цилиндр. Итого — 24 клапана. Используется электронный распределённый впрыск ECCS и индивидуальные катушки зажигания.

Что важно понимать по устройству:

• Конфигурация: V6.
• Рабочий объём: 1995 см3.
• ГРМ: цепной привод, в конструкции используется комплект из трёх цепей.
• ГБЦ: DOHC, 24 клапана.
• Гидрокомпенсаторов нет: тепловые зазоры клапанов нужно регулировать.
• Питание: распределённый впрыск топлива.
• Зажигание: индивидуальные катушки на свечах.

Размерность цилиндро-поршневой группы — 76,0 x 73,3 мм, степень сжатия в зависимости от версии составляет 9,5:1 или 10,0:1. Именно короткоходная схема во многом объясняет ровный характер работы и любовь мотора к оборотам, хотя откровенно спортивным его, конечно, не назвать.

Технические характеристики мотора VQ20DE 2.0

По свечам в справочных данных для VQ20DE чаще всего указывается NGK PLFR5A-11, зазор — 1,1 мм. Но при покупке расходников лучше перепроверять конкретную модификацию и рынок, потому что за годы эксплуатации машины часто меняли комплектацию и навесное.

На какие автомобили и кузова устанавливался двигатель VQ20DE

Точно подтверждённое и наиболее известное применение — Nissan Cefiro. Для второго поколения A32 в наследии Nissan прямо указано наличие версии VQ20DE 2000cc. Также в справочниках по семейству VQ фигурирует Cefiro A33, где этот двигатель ставился до 2003 года.

По каталогам запчастей, модельным перечням Nissan начала 2000-х и отраслевым справочникам VQ20DE встречается на следующих автомобилях:

• Nissan Cefiro A32 — примерно 1994–1998.
• Nissan Cefiro A33 — примерно 1998–2003.
• Nissan Cefiro Wagon WA32 — универсал на базе A32.
• Nissan Maxima / Maxima QX A32 — в ряде рынков и версий середины-конца 1990-х.
• Infiniti I30 A32 — на отдельных рынках ранних лет выпуска.
• Nissan Presage U30 — по каталогам встречается применение VQ20DE.
• Nissan Bassara JU30 — по некоторым каталогам и базам совместимости.
• Renault Samsung SM5 KPQ/A32 — 1998–2005.

Отдельно стоит уточнить важный момент. По части японских моделей вроде Cedric и Gloria в открытых источниках часто возникает путаница между VQ20DE, VQ25DE, VQ30DE и VQ30DD. Для статьи безопаснее считать основными и бесспорными носителями этого двигателя именно Cefiro A32/A33 и их близкие производные, а остальные применения проверять уже по VIN, табличке под капотом и коду двигателя конкретной машины.

С какого по какой период устанавливался VQ20DE

Базовый период выпуска двигателя — с 1994 по 2003 год. Для отдельных моделей сроки отличались: на Cefiro A32 мотор появился в 1994-м, на A33 продержался до 2003 года, а на Renault Samsung SM5 использовался дольше.

Регламент обслуживания VQ20DE

Старый японский V6 не любит формального подхода. На бумаге он крепкий, но в реальной эксплуатации многое зависит от регулярности замены масла, чистоты дросселя, состояния охлаждения и того, не пропущена ли регулировка клапанов.

Масло и фильтр

• Объём масла при замене с фильтром — 4,0 л.
• Без замены фильтра — 3,7 л.
• По справочным данным допускаются вязкости 5W-30, 10W-30, 10W-40.
• Интервал замены в справочниках указывается около 6000 км.

Для возрастного мотора в российских условиях разумно придерживаться частой замены масла, а не растягивать интервал. Особенно если двигатель уже с пробегом, есть городской режим, летняя жара или намёки на расход масла.

Свечи и зажигание

• Свечи — платиновые, тип по справочным данным NGK PLFR5A-11.
• Проверять состояние свечей и катушек стоит регулярно, особенно при пропусках, нестабильном холостом ходу и росте расхода топлива.

Клапаны и ДПДЗ

Гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому тепловые зазоры клапанов требуют регулировки. Игнорировать это не стоит: со временем появляются шумность, неровная работа, ухудшение тяги и повышенная нагрузка на клапанный механизм.

Для равномерной работы мотора также требуется периодическая регулировка ДПДЗ. Это известная особенность старых Nissan: при сбитом положении датчика дроссельной заслонки двигатель может странно держать холостой ход, дёргаться на переходных режимах или вести себя нестабильно после чистки дросселя.

Цепи ГРМ

Примерно к 200–250 тысячам км пробега замена понадобится комплекту цепей ГРМ. Раньше срока вмешательство тоже возможно, если появились шумы, ошибки по фазам, нестабильная работа или следы износа натяжителей и башмаков.

Система охлаждения

Этот двигатель боится перегрева, поэтому состояние радиатора, термостата, помпы, вискомуфты или вентиляторов, патрубков и крышки расширительного бачка нужно держать под контролем постоянно. Один серьёзный перегрев способен резко ухудшить состояние уже немолодого мотора.

Расход топлива двигателя VQ20DE 2.0

Единой цифры для всех машин здесь нет: расход сильно зависит от кузова, коробки передач, массы автомобиля и состояния самого двигателя. На седанах Cefiro и Maxima с этим V6 в реальной эксплуатации обычно ориентируются на умеренно высокий аппетит по меркам двухлитрового мотора, что для атмосферного V6 того времени нормально.

Если смотреть трезво, исправный двигатель с живыми лямбда-зондами, чистым впуском, нормальной компрессией и правильной регулировкой дросселя расходует заметно меньше, чем уставший экземпляр. Рост расхода чаще всего связан с подсосом воздуха, загрязнением клапана холостого хода, уставшими свечами, катушками, датчиками и банально плохой компрессией.

Достоинства, недостатки, поломки и проблемы VQ20DE

Плавающие обороты и нестабильный холостой ход

Одна из самых частых жалоб — плавающие обороты из-за загрязнения клапана холостого хода. На старых машинах к этому добавляются отложения в дросселе, уставшие вакуумные шланги и проблемы с настройкой ДПДЗ. Начинать диагностику логично именно отсюда, а не с бессистемной замены датчиков.

Сбивается работа дросселя

После чистки дроссельного узла или вмешательства в проводку двигатель может начать держать слишком высокие или нестабильные обороты. Причина нередко в некорректной регулировке ДПДЗ. Для старых Nissan это типовая история, и решается она не «магией», а нормальной настройкой по мануалу и проверкой сигнала датчика.

Необходимость регулировки клапанов

Так как гидрокомпенсаторов нет, тепловые зазоры клапанов тоже нужно регулировать. Если этого не делать годами, мотор начинает работать жёстче, теряет ровность и в запущенных случаях может получить более серьёзные последствия по клапанному механизму.

Износ цепей ГРМ

Комплект цепей обычно служит долго, но примерно к 200–250 тысячам км уже требует внимания. Симптомы стандартные: шум на холодную, нестабильная работа, смещение фаз, ошибки и ухудшение тяги. Экономить на частичном ремонте здесь не лучшая идея — обычно меняют комплектом.

Чувствительность к перегреву

Двигатель очень не любит перегрев. Для машины с таким мотором исправная система охлаждения — не рекомендация, а обязательное условие. Если стрелка температуры хотя бы раз серьёзно уходила вверх, состояние двигателя уже нужно проверять внимательно.

Масложор на больших пробегах

Силовые агрегаты с большими пробегами практически всегда страдают масложором. Причины типичные для возраста: залегание колец, износ цилиндро-поршневой группы, подсевшие маслосъёмные колпачки, вентиляция картера и общий износ двигателя. Поэтому перед покупкой важно не слушать слова продавца, а мерить компрессию, смотреть свечи, выхлоп и состояние впуска.

Когда можно ехать дальше, а когда уже нельзя

• Можно аккуратно ехать до сервиса, если есть лёгкая нестабильность холостого хода, но нет перегрева, сильного дыма, стуков и падения давления масла.
• Нельзя продолжать движение, если мотор перегревается, появился сильный металлический шум, мигает давление масла, пошёл густой синий или белый дым, двигатель троит с явной потерей тяги.

Плюсы и минусы двигателя

Что проверять перед покупкой двигателя VQ20DE

Покупка такого мотора сегодня — это всегда история про состояние, а не про паспортные цифры.

1. Проверьте номер двигателя на стыке блока с коробкой.
2. Осмотрите мотор на следы перегрева: герметик не по месту, свежие прокладки, эмульсия, коррозия по охлаждению.
3. Оцените расход масла по косвенным признакам: нагар в выхлопе, состояние свечей, масляный налёт во впуске.
4. Послушайте цепи на холодном запуске.
5. Уточните компрессию по цилиндрам и разброс значений.
6. Проверьте холостой ход после прогрева: плавающие обороты на VQ20DE встречаются очень часто.
7. Не забывайте про навесное: генератор, стартер, катушки, проводку, датчики и состояние дросселя нередко доставляют не меньше проблем, чем сам блок.

FAQ